2016年一季度物流業(yè)運(yùn)行報(bào)告出爐

針對(duì)當(dāng)前物流業(yè)下行壓力加大，企業(yè)運(yùn)營(yíng)困難的情況，近日，筆者深入地方和企業(yè)調(diào)研，了解行業(yè)運(yùn)行情況和面臨問題，提出了“穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、降成本”等方面的政策建議?！　?/p>

一、當(dāng)前物流業(yè)運(yùn)行的基本情況

（一）總體運(yùn)行處于低位

2016 年1-2月份，由于實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流需求放緩，以及受季節(jié)性因素影響，我國(guó)物流業(yè)務(wù)量、就業(yè)和價(jià)格出現(xiàn)較大回落。2016年2月份物流業(yè)景氣指數(shù)為50%，較 1月份下降3.3個(gè)百分點(diǎn)，是2015年8月以來的最低點(diǎn)。其中，從業(yè)人員指數(shù)回落更為明顯，比上月回落0.3個(gè)百分點(diǎn)，回落至47.6%，連續(xù)兩個(gè)月位 于50%以下的收縮區(qū)間。2月份中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)為96.3點(diǎn)，較1月份回落2.3%，較上年出現(xiàn)較大幅度回落。

從企業(yè)調(diào)研看，1-2月份，重點(diǎn)企業(yè)普遍出現(xiàn)業(yè)績(jī)下滑或微增現(xiàn)象，企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力加大。從后期走勢(shì)看，隨著進(jìn)入新的生產(chǎn)建設(shè)周期以及消費(fèi)需求持續(xù)擴(kuò)大，業(yè)務(wù)活動(dòng)預(yù)期逐步回暖，預(yù)計(jì)從3月份起至二季度物流業(yè)務(wù)量和用工需求將有所回升，行業(yè)運(yùn)行呈現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

（二）市場(chǎng)結(jié)構(gòu)深入調(diào)整

受經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，物流市場(chǎng)進(jìn)一步分化。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看，受鋼鐵、煤炭、建材等大宗商品需求低迷影響，大宗生產(chǎn)資料（俗稱“黑貨”）生產(chǎn)企業(yè)紛紛壓縮產(chǎn)能， 物流需求下滑嚴(yán)重。與之配套的公路、鐵路和水路運(yùn)輸貨運(yùn)量持續(xù)下降，大宗物資倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)大幅萎縮，導(dǎo)致部分運(yùn)力和倉庫出現(xiàn)過剩。而隨著制造業(yè)2025戰(zhàn)略的 實(shí)施，高鐵、大型裝備等高端制造快速發(fā)展，對(duì)高端物流服務(wù)配套的需求顯著提升。德利得物流等第三方物流企業(yè)新增高端物流需求旺盛，一定程度上彌補(bǔ)了傳統(tǒng)業(yè) 務(wù)萎縮對(duì)業(yè)績(jī)下滑的影響。

從消費(fèi)結(jié)構(gòu)看，隨著電子商務(wù)繼續(xù)保持迅猛發(fā)展，與之配套的快遞、快運(yùn)以及國(guó)際物流保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2016年1-2月份，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入同比分別增長(zhǎng)50.3%和34.8%，由于今年春節(jié)期間多家快遞企業(yè)宣布不停業(yè)，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)好于其他行業(yè)。

從 國(guó)際物流看，自鄭州跨境貿(mào)易電子商務(wù)試點(diǎn)以來，截止到2015年12月底，試點(diǎn)項(xiàng)目業(yè)務(wù)量約5001.6萬單，貨值39.26億元，稅收1.12億元。菜 鳥網(wǎng)絡(luò)與多個(gè)國(guó)家郵政公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，在全球擁有近80個(gè)海外倉，日均操作量接近20萬單。此外，隨著消費(fèi)水平的上升，日化、服裝、IT等消費(fèi)品對(duì) 物流服務(wù)時(shí)效和質(zhì)量要求不斷提升，倒逼行業(yè)提質(zhì)增效。鐵路“白貨”運(yùn)輸比例持續(xù)提高，1-2月份，中鐵快運(yùn)保持較快增長(zhǎng)，其中，白貨和高鐵快遞業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了 高速增長(zhǎng)。

（三）企業(yè)成本持續(xù)上漲

據(jù)河南省重點(diǎn)物流企業(yè)調(diào)查顯示，2014年以來物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比增長(zhǎng)21%，高于主營(yíng)業(yè)務(wù)收入9.2百分點(diǎn)。

從成本構(gòu)成看，一是勞動(dòng)力成本持續(xù)上漲。受勞動(dòng)力緊缺和駕照獲取難的雙重影響，貨車司機(jī)等一線員工工資同比增長(zhǎng)約20%。其他管理和輔助員工工資上漲也在10%以上。此外，“五險(xiǎn)一金”占工資約40%，占?jí)捍罅咳肆Τ杀尽?/p>

二是企業(yè)稅負(fù)成本依然偏高?！盃I(yíng)改增”后，企業(yè)平均繳納增值稅額較原來營(yíng)業(yè)稅體制下大幅增長(zhǎng)。特別是“營(yíng)改增”后由于稅負(fù)增加而給予的財(cái)政返還政策不統(tǒng)一、不明確、不可持續(xù)，一些地方已經(jīng)退出，更增加了企業(yè)負(fù)擔(dān)。

三是運(yùn)輸成本有所上漲。受高速公路計(jì)重收費(fèi)和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)影響，個(gè)別省份路橋費(fèi)上調(diào)。如，湖北省由于路橋多的特點(diǎn)，據(jù)估算，物流企業(yè)各種過路過橋費(fèi)和罰款占企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用的1/3左右。

四是相關(guān)行政審批成本增加負(fù)擔(dān)。例如，某大型快遞公司在河南全省有240多家分支機(jī)構(gòu)，營(yíng)業(yè)執(zhí)照要到各地市去辦理，專門設(shè)立了5個(gè)“證照專員”還忙不過來。

（四）模式創(chuàng)新高點(diǎn)突破

創(chuàng)新是發(fā)展的第一動(dòng)力。許多企業(yè)通過模式創(chuàng)新提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。在快遞領(lǐng)域，順豐速運(yùn)通過大集散、全貨機(jī)網(wǎng)絡(luò)及干線運(yùn)營(yíng)模式，促使運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整優(yōu)化。遠(yuǎn)成集團(tuán)上線“店小二”品牌，主打20kg以下的小包裹，進(jìn)入快遞市場(chǎng)。

在跨境電商領(lǐng)域，河南保稅物流中心憑借國(guó)家級(jí)跨境貿(mào)易電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，開展保稅備貨模式，“海淘”時(shí)間從過去的20多天縮短到3天。在冷鏈物流領(lǐng)域， 河南眾品旗下鮮易供應(yīng)鏈定位于O2O生鮮供應(yīng)鏈服務(wù)商，與供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)生產(chǎn)商、供應(yīng)商、分銷商建立聯(lián)盟合作關(guān)系，形成“產(chǎn)品 服務(wù) 互聯(lián)網(wǎng)”三位一體的冷 鏈服務(wù)模式。

二、調(diào)研中反映的主要問題

調(diào)研中企業(yè)普遍反映，自2014年9月國(guó)務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī) 劃》以來，各地方、部門出臺(tái)了一系列支持物流業(yè)發(fā)展的政策措施。重視和支持物流業(yè)發(fā)展的氛圍逐步形成，政策環(huán)境有所改善。但是，一些長(zhǎng)期困擾物流業(yè)發(fā)展的 突出問題依然存在，隨著經(jīng)營(yíng)模式變革，一些新的矛盾也在產(chǎn)生。歸納起來，主要反映在以下幾個(gè)方面。

一是重復(fù)監(jiān)管、多頭執(zhí)法問題。

由 于物流業(yè)涉及管理部門多，同一管理事項(xiàng)往往涉及多個(gè)管理部門。如，中央綜治辦2015年下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)郵件、快件寄遞安全管理工作的若干意見》，并聯(lián)合公 安部等15部門集中開展危爆物品寄遞物流清理整頓和矛盾糾紛排查化解專項(xiàng)行動(dòng)，提出快件寄遞“收寄驗(yàn)視、實(shí)名收寄、過機(jī)安檢”三個(gè)百分百制度。國(guó)家郵政局 按照工作部署，出臺(tái)《集中開展寄遞渠道清理整頓專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案》，明確了相關(guān)操作規(guī)范，基本上符合行業(yè)實(shí)際情況，具有較強(qiáng)的操作性。