從企業(yè)角度看冷鏈物流的“痛”與“通”

隨著生活水平的日益提高，人們對冷凍冷藏食品的需求越來越大，冷鏈物流市場商機逐漸顯露。有數(shù)據(jù)顯示，去年冷鏈物流總額在3.5萬億~4萬億之間，冷鏈每年增長達到22%。而在2015年政府發(fā)布的中央一號文件中，國家再次提出了要完善跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，開展冷鏈標準化示范，實施特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)預冷工程等舉措。但從目前來看，冷鏈發(fā)展的滯后在根本上制約了農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展。

冷鏈流通裝備的“掣肘”

“我們的運輸車輛并不是專業(yè)的冷凍冷藏車，而都是冷藏保溫車，冷凍冷藏車可以讓產(chǎn)品保鮮更長的時間，而冷藏保溫車在通常情況下只能維持一到兩天，時間久了食物就會變質(zhì)，這就制約了我們業(yè)務服務的范圍?，F(xiàn)在我們用冷藏車的配送范圍分省內(nèi)線路和省外線路，而省內(nèi)主要有保定、邢臺以及運輸石家莊周邊縣區(qū)的，省外線路能到達北京、山西等地區(qū)，由于生鮮食品的保鮮能力所限，更遠的地方就送不了了?！笔仪f雙鴿集團段經(jīng)理對記者說。

石家莊雨潤農(nóng)產(chǎn)品全球采購有限公司招商運營副總董峰也向記者表示：通常情況下，公司將冷鏈運輸交由第三方公司承包，這樣才能減少總公司的成本支出，同時可以讓更專業(yè)的公司進行運輸。

如此可見，冷鏈物流最大的“痛點”就是運輸環(huán)節(jié)。從另一方面來看，運輸車輛的配置還將直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量，甚至直接影響消費者在食用時的口感，那么為何眾多的大型冷鏈物流企業(yè)不購買專業(yè)的冷凍冷藏車呢？

以冷鏈電商的成本支出為例，2015　中國冷鏈物流報告顯示；國內(nèi)4000　家生鮮電商中有95%的電商無法盈利，而很難盈利的部分原因就出現(xiàn)在冷鏈運輸上，冷鏈成本占到總成本的40%，占銷售額的25%～40%。

邢州邢業(yè)通冷農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園區(qū)郭明對記者說：“一輛冷凍冷藏車是普通車輛價錢的三倍多。另一方面，冷凍冷藏車要不停地制冷，電費以及后期的維修保養(yǎng)等都提高了成本?！边@讓本就高于普通商品物流成本的冷鏈物流企業(yè)不堪負重。

在正在召開的全國兩會上，傳化集團董事長徐冠巨提出了關于物流降成本的議案。他指出：物流的低效率、高成本成為制約實體經(jīng)濟競爭力提升的重要瓶頸，如果物流的效率提上去、成本降下來，這部分資金就可以投入到技術創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)，為推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提供動力。物流正在侵蝕企業(yè)30%~40%的利潤，嚴重制約企業(yè)的升級轉(zhuǎn)型。實體經(jīng)濟亟須抓緊補上物流這塊短板，提升其對實體企業(yè)的系統(tǒng)化服務。