都說冷鏈物流是個“香餑餑” 來看看真相是什么
第一商用車網 侯震
近日，記者在走訪中偶遇一位從事冷鏈物流的貨運司機，攀談中，得知他所在公司今年的市場業(yè)績大不如前。這似乎與今年年初行業(yè)專家預言的“今后我國冷鏈物流市場將以年均25%的速度增長”，背道而馳。
為求證此事，第一商用車網分別采訪了國內冷鏈物流企業(yè)和行業(yè)專家。
每輛車少收入1萬元 東北西南冷鏈物流受阻
記者偶遇的這位司機名叫葛長雙，是一位擁有十年駕齡的80后，目前任職于黑龍江沃野風華運輸有限公司。該公司于2013年進入冷鏈運輸領域，目前是東北地區(qū)最大的干線冷鏈運輸公司，車隊由49輛牽引車和51輛冷藏半掛車組成，業(yè)務范圍覆蓋全國。
“這幾年物流行業(yè)不景氣，大家都知道，但今年比去年還差。到目前為止，沃野風華的冷鏈貨運量相比去年下降了不少，平均每輛車每月的收入較去年同期少賺近1萬元?！辈粌H如此，葛長雙說，原本冷鏈相對普貨運價較高，但由于今年從事冷鏈車輛的增加，“車多貨源少”的現象極為普遍，直接導致了冷鏈運價的下滑。
談到黑龍江地區(qū)冷鏈物流市場的形勢，葛長雙說，“據我了解，近幾年在黑龍江搞冷鏈物流的車隊發(fā)展的都還不錯，冷鏈市場的大部分份額都被車隊占據；個體散戶發(fā)展比較難，活也不好干。尤其是今年，散戶的運營情況更加艱難。散戶抱團向車隊轉型，是一個發(fā)展趨勢?！?/p>
無獨有偶，成都華森物流有限公司經理陳中也感受到了冷鏈市場發(fā)展的受阻?！笆芙洕滦械挠绊?，我們今年的市場情況不是太好。預計今年全年的貨運量與去年基本持平；而且，今年公司新增車輛也少，只增加了5輛?！?/p>
記者了解到，華森物流是一家專注于果蔬、速凍、冷藏和恒溫產品干線運輸及區(qū)域配送的專業(yè)冷鏈物流企業(yè)，自有貨運車輛200多輛，業(yè)務范圍覆蓋四川、云南、重慶和貴州等西南地區(qū)。
陳中表示，今年華森物流貨運量能與去年持平，還要得益于公司的貨源比較穩(wěn)定。“像給沃爾瑪這樣的大型商超配送，每天的出車量都是固定的，長途貨運業(yè)務也是如此。下一步，我們打算進一步開發(fā)貴陽的冷鏈物流市場，這個區(qū)域市場的發(fā)展相對滯后?！?/p>
“今年西南地區(qū)冷鏈物流的運價也在下降。”究其原因，陳中分析稱，一方面是與經濟下滑和油價下降有關，另一方面也和冷鏈物流行業(yè)的競爭越來越激烈有關。陳中認為，以他對市場的了解，今年我國的冷鏈物流受經濟下行影響，預計全年冷鏈物流的貨運總量要增長比較困難，“能與去年持平就很不錯了”。
冷藏物流車
