新科老大圓通：要快遞車不要物流車

 

10月13日，在“圓通2015產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展交流大會”上，圓通速遞董事長喻渭蛟透露，圓通2015年日均件量已超1000萬，預計2015全年業(yè)務量將從2014年的21億件上升到33億件，營業(yè)收入達350億元，市場占有量躍居行業(yè)首位。這是圓通首次明確自己行業(yè)第一的位置。

 

距離今年十一正式啟用的圓通蛟龍投資集團總部大樓不遠，在上海市青浦區(qū)華新鎮(zhèn)華徐公路旁，還有一處圓通的辦公區(qū)。就是在那里，記者見到了圓通速遞汽運部副總監(jiān)王立華。

 

整個圓通速遞陸路運送收派車輛共有3萬多輛，其中包括各種自營、加盟、委辦的各品牌、各型號貨車。圓通全網(wǎng)絡車輛比較多，我們的話題自然離不開車。

 

 

物流車未必適合快遞

 

面對快遞行業(yè)自營化的趨勢，圓通每年都在加大對自營車輛的投入，集中在干線運輸。但是，全部自營的盤子過大，其實在有些地區(qū)和線路，社會車輛更有優(yōu)勢和效率。

 

目前圓通速遞的自有車輛近700輛，車型以9.6米、7.6米的載貨車為主，還有少量17.5米的牽引甩掛車輛。這些車輛的品牌分布比較均衡，既有重汽、東風、柳汽、解放、歐曼等國產(chǎn)一線品牌，也有沃爾沃、奔馳等進口品牌。

 

圓通選車的第一要素是適合快遞行業(yè)的需要。

 

快遞和物流雖然都是貨物運輸，然而市場上很多物流用車卻并不一定適合快遞。因為除了和物流一樣追求時效性，要求車輛穩(wěn)定性好、出勤率高之外，快遞還有一個特點是貨輕，所以對于快遞用車來說，空間容積大、車輛自重輕、速度快比載重多更實用。

 

圓通今年下半年一口氣購買了51輛沃爾沃4×2牽引車。想來正是基于以上幾點考慮，既是看重了進口重卡穩(wěn)定性、安全性方面的高品質(zhì)水準，也有4×2車型自身重量輕、輪胎的磨損及車輛的油耗少的因素。