鄒鈺：貨運(yùn)客運(yùn)化 物流企業(yè)與園區(qū)融合

 

（2）核心仍然是服務(wù)、利潤(rùn)、風(fēng)控

 

很多“跑路”的物流企業(yè)忽略了風(fēng)險(xiǎn)控制，盲目貸款，盲目承諾上游企業(yè)質(zhì)押時(shí)間，忽略了自己企業(yè)所能承受的壓力。最后可能錢給了貸款公司，資本付給了上游企業(yè)，自己承擔(dān)攬不了，這主要是風(fēng)險(xiǎn)控制沒做好或缺乏經(jīng)驗(yàn)。

 

（3）用有用的數(shù)據(jù)精準(zhǔn)的營(yíng)銷

 

借助互聯(lián)網(wǎng)，收集有效數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)分析，分析客戶的忠誠(chéng)度、客戶的利潤(rùn)占比，客戶的配比情況，加強(qiáng)企業(yè)自身管理，用有限的資源獲取最大的利潤(rùn)。

 

（4）適應(yīng)新的銷售通道

 

（5）碎片化的集成，大數(shù)據(jù)的分析助力企業(yè)行業(yè)細(xì)分，提高經(jīng)營(yíng)質(zhì)量分析，提升企業(yè)管理。

 

（6）共享數(shù)據(jù)打破中間環(huán)節(jié)，利益分享實(shí)際主體雙方，實(shí)現(xiàn)利益的再分配。

 

卡行天下加盟的物流企業(yè)中，有些企業(yè)不愿意數(shù)據(jù)共享，不希望與他線路相同的企業(yè)加盟。但卡行天下是一個(gè)市場(chǎng)化運(yùn)作的平臺(tái)，希望每個(gè)企業(yè)在平臺(tái)上公平、透明的競(jìng)爭(zhēng)，用質(zhì)量和數(shù)據(jù)說話。通過物流+互聯(lián)網(wǎng)的共享，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)重新融合后的利益再次分配。

 

三、物流企業(yè)與園區(qū)融合

 

物流園區(qū)與物流企業(yè)是唇齒相依的關(guān)系，園區(qū)只有了解企業(yè)的需求與發(fā)展趨勢(shì)，才能提供更深層次的服務(wù)，通過園區(qū)與企業(yè)的協(xié)同與黏性共生共贏。

 

(一)園區(qū)的規(guī)劃更符合樞紐性規(guī)劃

 

一 一（1）貨運(yùn)主通道高速與城市快速環(huán)線的切線

 

目前，很多政府規(guī)劃的園區(qū)距離城市中心太遠(yuǎn)，增加了貨運(yùn)企業(yè)的成本。園區(qū)距離市內(nèi)配送距離增加2-5公里，配送成本將至少增加20%-40%。如此，如果園區(qū)距離城市太遠(yuǎn)，很多物流企業(yè)是不愿意入駐。因此，園區(qū)的選址應(yīng)在貨運(yùn)主通道高速與城市快速環(huán)線的切線處，這是實(shí)現(xiàn)貨物轉(zhuǎn)換、樞紐轉(zhuǎn)換非常重要的指標(biāo)。

 

（2）適量的存儲(chǔ)＋電商庫(kù)＋快運(yùn)庫(kù)＋停車場(chǎng)＋配套

 

根據(jù)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，適量的配置存儲(chǔ)＋電商庫(kù)＋快運(yùn)庫(kù)＋停車場(chǎng)＋配套。每個(gè)功能需要配置的面積，應(yīng)與當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)問題和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)配比。如有的城市需要大量停車場(chǎng)，而有些城市只有一點(diǎn)點(diǎn)，甚至有些城市連信息交易大樓都可以不需要。

 

（3）全國(guó)通用的互聯(lián)調(diào)度系統(tǒng)

 

貨物的高效流轉(zhuǎn)需要依靠城市之間的互相調(diào)度。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，通過信息技術(shù)，要實(shí)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)的互動(dòng)，園區(qū)內(nèi)與園區(qū)外的互動(dòng)，園區(qū)與園區(qū)的互動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到城市與城市的互動(dòng)。

 

（二）園區(qū)經(jīng)營(yíng)者

 

一 一（1）依賴統(tǒng)一的調(diào)度系統(tǒng)實(shí)施全城輻射全國(guó)的線路調(diào)度

 

要形成輻射全國(guó)的線路調(diào)度，在招商前應(yīng)做好線路規(guī)劃，引進(jìn)線路的類別與數(shù)量應(yīng)與符合城市的物流結(jié)構(gòu)。

 

（2）調(diào)度體系的運(yùn)營(yíng)者就是樞紐園區(qū)的經(jīng)營(yíng)者

 

物流企業(yè)只能做自己企業(yè)內(nèi)部的調(diào)度，社會(huì)化調(diào)度應(yīng)借助物流園區(qū)或者政府的公共信息平臺(tái)。雖然目前政府的公共信息平臺(tái)還不盡如人意，但未來其一定是公共服務(wù)的一部分。

 

（3）依賴優(yōu)勝劣汰的不斷完善，打造品質(zhì)誠(chéng)信園區(qū)，線路運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量直接關(guān)乎園區(qū)的品牌

 

依賴企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，不斷優(yōu)勝劣汰。園區(qū)的成長(zhǎng)取決于入駐企業(yè)，只有園區(qū)企業(yè)是誠(chéng)信的，其服務(wù)質(zhì)量是優(yōu)質(zhì)的，園區(qū)才是最誠(chéng)信，最具有生命力的。

 

（4）依賴中樞系統(tǒng)將貨主企業(yè)、干線服務(wù)企業(yè)、社會(huì)車源、城市配送體系有效的銜接起來

 

(三)物流企業(yè)—更加細(xì)分的行業(yè)市場(chǎng)

 

在貨運(yùn)客運(yùn)化的實(shí)現(xiàn)過程中，企業(yè)將發(fā)生以下變化。

 

（1）出現(xiàn)專業(yè)的理貨公司

 

園區(qū)就像一個(gè)真正的客運(yùn)站，所有的貨物的集約、二次分撥、分離等作業(yè)都在園區(qū)內(nèi)的倉(cāng)庫(kù)完成，庫(kù)區(qū)內(nèi)的作業(yè)就會(huì)產(chǎn)生專業(yè)的理貨公司。它的核心的目的就是進(jìn)倉(cāng)、出倉(cāng)，進(jìn)行貨物的二次分流。

 

②專業(yè)化的市內(nèi)配送公司

現(xiàn)在已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)的出現(xiàn)了能集中調(diào)度社會(huì)力量的社會(huì)化配送公司，其與園區(qū)有機(jī)結(jié)合，將個(gè)體司機(jī)集合起來，提供集約的配套服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)設(shè)備、客服、裝卸隊(duì)的共享。

 

四、卡行的探索之路

 

（一）卡行天下的商業(yè)模式

 

卡行天下是一家網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)型公司，通過社會(huì)化調(diào)度連接運(yùn)輸成員和加盟商，利用標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品化、信息化來實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)募s化整合?？ㄐ刑煜略谡线\(yùn)力的過程中，圍繞著貨運(yùn)客運(yùn)化，實(shí)施園區(qū)的貨運(yùn)班車的打造，主要負(fù)責(zé)運(yùn)力、運(yùn)單、運(yùn)輸企業(yè)的管控，將過程化管理、結(jié)算和評(píng)價(jià)有機(jī)結(jié)合，保障服務(wù)質(zhì)量。

 

 

卡行天下目前線路9000多條，負(fù)責(zé)考核承攬線路的4000多家企業(yè)，并且將每月的評(píng)價(jià)結(jié)果公布在網(wǎng)上。通過評(píng)價(jià)體系，打造品質(zhì)園區(qū)和誠(chéng)信企業(yè)。例如卡行天下武漢系統(tǒng)的截屏，其記錄了園區(qū)運(yùn)營(yíng)的定單情況，車輛結(jié)構(gòu)，開往方向，發(fā)車和到達(dá)時(shí)間等。

 

 

（二）卡行天下經(jīng)營(yíng)情況

 

目前，卡行天下現(xiàn)在樞紐平臺(tái)是26個(gè)，直營(yíng)園區(qū)有13個(gè)，合作園區(qū)有6個(gè)，單調(diào)度平臺(tái)有7個(gè)，點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)的全國(guó)線路有九千條，月平均貨運(yùn)量100萬噸，每月線上交易額6億元?？ㄐ刑煜略谔剿髦飞?，致力于“相聚卡行，聯(lián)動(dòng)天下”，已經(jīng)吸引了菜鳥、普洛斯和九州通等企業(yè)，希望更多的企業(yè)加入卡行天下。