鄒鈺：貨運(yùn)客運(yùn)化 物流企業(yè)與園區(qū)融合

 

一、貨運(yùn)客運(yùn)化的展望

 

(一)公路客運(yùn)發(fā)展對(duì)貨運(yùn)的借鑒

 

公路客運(yùn)在發(fā)展初期，是以個(gè)體車輛為主，線路被承包，沒(méi)有固定的站點(diǎn)，經(jīng)常發(fā)生為搶客而打架的事件。后來(lái)，國(guó)家重視了民生，建立起客運(yùn)市場(chǎng)，統(tǒng)一規(guī)范汽車調(diào)度，而車輛的有效調(diào)度和車輛的規(guī)范性、標(biāo)準(zhǔn)性，實(shí)現(xiàn)了客運(yùn)集體化調(diào)度。總的來(lái)說(shuō)，公路客運(yùn)經(jīng)歷了個(gè)體車輛à站點(diǎn)規(guī)劃à線路收編à客運(yùn)站＋多運(yùn)力調(diào)度＋運(yùn)輸車的四個(gè)階段。

 

 

公路貨運(yùn)目前呈現(xiàn)出了客運(yùn)發(fā)展曾經(jīng)出現(xiàn)的一些跡象，公路貨運(yùn)很有可能就會(huì)按照客運(yùn)發(fā)展的軌跡發(fā)展。公路貨運(yùn)企業(yè)90%以上是小微企業(yè)，承擔(dān)的是點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸，但沒(méi)有集中性的規(guī)劃。然后，出現(xiàn)了各類的信息化調(diào)度，無(wú)論是社會(huì)化的，還是企業(yè)自營(yíng)的，包換很多APP，其目的都是要實(shí)現(xiàn)社會(huì)化的調(diào)度。接著公路貨運(yùn)樞紐的成立，到最后公路貨運(yùn)樞紐+集中調(diào)度+車輛轉(zhuǎn)型。

 

（二）公路客運(yùn)與貨運(yùn)的差別

 

目前，類似滴滴打車的APP很多，并且發(fā)展迅速，但在實(shí)際中卻很難落地，是因?yàn)楣房瓦\(yùn)與貨運(yùn)是有所差別。

 

（1）運(yùn)力

 

在運(yùn)力方面，貨運(yùn)在線路、時(shí)間和效率上，已經(jīng)可以達(dá)到客運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)。

 

（2）被載體

 

在客運(yùn)體系中，被載體是人，一輛車上能運(yùn)載多少人，賣了多少?gòu)埰倍挤浅Ｇ宄?。而貨運(yùn)被載體是各種各樣的貨物，毫無(wú)標(biāo)準(zhǔn)，僅作為集裝單元的托盤就有幾十個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，很難互相搭配。

 

（3）調(diào)度體系

 

客運(yùn)有集中的調(diào)度體系，但貨運(yùn)目前還無(wú)法達(dá)到客運(yùn)的水平，造成信息的不對(duì)稱，空載率居高不下。

 

（三）貨運(yùn)客運(yùn)化轉(zhuǎn)變后的差別

 

（1）貨運(yùn)市場(chǎng)

 

維持運(yùn)力轉(zhuǎn)換的貨運(yùn)市場(chǎng)將從零散變?yōu)橛薪M織的貨運(yùn)樞紐，一條線路由一家或多家企業(yè)運(yùn)營(yíng)，在不同時(shí)刻出發(fā)前往目的地，車輛被集約有效調(diào)度，流速增強(qiáng)，流轉(zhuǎn)率增高，協(xié)同性增強(qiáng)。

 

（2）停車場(chǎng)

 

停車場(chǎng)的規(guī)模將會(huì)變小，因?yàn)橐郧八緳C(jī)來(lái)到貨運(yùn)市場(chǎng)需要花很少時(shí)間找貨，而車輛被集約有效調(diào)度后，他只需要根據(jù)指令前來(lái)排隊(duì)，等待的時(shí)間將會(huì)大大縮短。

 

（3）包裝

 

現(xiàn)在，行業(yè)出現(xiàn)了很多包裝共享性企業(yè)，專門致力于托盤運(yùn)力的標(biāo)準(zhǔn)化，在未來(lái)，集裝單元很可能會(huì)形成互相交叉嵌套的標(biāo)準(zhǔn)。

 

（4）物流園區(qū)規(guī)劃

 

目前，很多園區(qū)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，定位不清，園區(qū)功能無(wú)法集成或重疊，造成土地浪費(fèi)。如果按照客運(yùn)規(guī)劃來(lái)看，未來(lái)在一個(gè)城市中，可能會(huì)有1個(gè)到2個(gè)的貨運(yùn)樞紐，一些特大城市可能會(huì)有3-4個(gè)，而圍繞其可以配置存儲(chǔ)倉(cāng)、快遞倉(cāng)、電商倉(cāng)等，再加上停車場(chǎng)，就構(gòu)成了貨運(yùn)客運(yùn)化的產(chǎn)品性結(jié)構(gòu)，是樞紐性的集成。

 

（5）園區(qū)經(jīng)營(yíng)管理

 

目前，園區(qū)中的收益90%來(lái)自租金，但是隨著地產(chǎn)商越來(lái)越多，使目前市場(chǎng)處于供大于求的狀態(tài)，經(jīng)營(yíng)成本的壓力會(huì)迫使園區(qū)與物流企業(yè)深度融合。

 

①貨運(yùn)客運(yùn)化，會(huì)使園區(qū)從經(jīng)營(yíng)性租賃變成一種經(jīng)營(yíng)性調(diào)度，同樣的土地，能吸引容納的企業(yè)將增長(zhǎng)4-5倍，甚至更多。

 

②從房屋押金變誠(chéng)信打造。目前，很多園區(qū)經(jīng)營(yíng)誠(chéng)信主要是靠收押金，部分園區(qū)的押金甚至高達(dá)5萬(wàn)，但是“跑路”現(xiàn)象仍然發(fā)生。這里有一個(gè)重要的原因是園區(qū)與入駐企業(yè)是租賃關(guān)系，園區(qū)缺乏對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程的管理和監(jiān)控，無(wú)法了解企業(yè)的運(yùn)營(yíng)情況。

③從不懂到協(xié)同創(chuàng)造價(jià)值。物流園區(qū)涉及保險(xiǎn)、金融等增值服務(wù)，但這些服務(wù)是物流園區(qū)與入駐企業(yè)產(chǎn)生深度黏性后才能產(chǎn)生。由于物流園區(qū)的園主很多都不懂物流業(yè)務(wù)，所以應(yīng)該保持開(kāi)放的心態(tài)，與更多的平臺(tái)性企業(yè)合作。

 

二、園區(qū)變“客運(yùn)站”

 

（一）“互聯(lián)網(wǎng)+”的特點(diǎn)

 

（1）信息透明，打破壁壘，縮短流程

信息不透明時(shí)，貨物流向主要是三級(jí)市場(chǎng)à二級(jí)市場(chǎng)à一級(jí)市場(chǎng)à一級(jí)市場(chǎng)à二級(jí)市場(chǎng)à三級(jí)市場(chǎng)。信息的不對(duì)稱導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)增加，成本上升。如果信息互通，二級(jí)市場(chǎng)和三級(jí)市場(chǎng)可以繞過(guò)一級(jí)市場(chǎng)，直接到達(dá)目的地，甚至可以直接形成三級(jí)市場(chǎng)à三級(jí)市場(chǎng)。中間環(huán)節(jié)的減少，意味著裝卸頻次會(huì)減少，貨損會(huì)減少，轉(zhuǎn)換率會(huì)減少，物流成本會(huì)下降。

 

（2）新的銷售通道，擴(kuò)大傳播的速度與廣度

 

以前的銷售渠道從廠家到經(jīng)銷商，到下一個(gè)城市的批發(fā)商，經(jīng)過(guò)層層環(huán)節(jié)，才到客戶。現(xiàn)在，廠家可以直接面對(duì)客戶，新的銷售通道減少了中間環(huán)節(jié)的費(fèi)用。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)縮短了時(shí)間與空間的距離，加快了信息傳播的速度和廣度。

 

（3）碎片化的集成，大數(shù)據(jù)的分析

 

園區(qū)是物流資源集聚的場(chǎng)所，里面有很多碎片化信息，如車流信息。通過(guò)將這些信息集成分析，信息的價(jià)值將大大提高。

 

（4）實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享，改變了傳遞通道

 

(二)“物流＋互聯(lián)網(wǎng)”的融合之道

 

（1）實(shí)業(yè)為王，助力為輔

 

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”O(jiān)R“物流+互聯(lián)網(wǎng)”，我認(rèn)為應(yīng)該是“物流+互聯(lián)網(wǎng)”。企業(yè)是本質(zhì)，互聯(lián)網(wǎng)是翅膀。企業(yè)在做好產(chǎn)品和服務(wù)的同時(shí)，利用互聯(lián)網(wǎng)改變銷售渠道和大數(shù)據(jù)分析，可以使企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)更貼合需求。但如果企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)本身不好，即使信息和銷售渠道再好，消費(fèi)者也不會(huì)購(gòu)買，這種企業(yè)一定會(huì)被淘汰。所以物流企業(yè)應(yīng)在做好服務(wù)的同時(shí)，借助互聯(lián)網(wǎng)，飛得更高。實(shí)業(yè)為王，助力為輔。