物流行業(yè)如何借助互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型、發(fā)展？
其次就是跑單問題，做流量入口平臺就需要防范的就是為他人做嫁衣。很多全民眾包模式平臺幾乎都把所有的收入全部給快遞人員，這樣就在一定程度上避免了跑單現(xiàn)象，但是物流公司眾包模式卻不同，一旦客戶比較認(rèn)為某一家公司的服務(wù)之后，定然就會經(jīng)常指定這家物流公司為其發(fā)貨。
三、自建物流模式
與眾包模式不同，趣活美食送是一類自建物流團(tuán)隊的配送平臺，不過與傳統(tǒng)自建物流隊伍的公司不同，這類物流平臺主要以服務(wù)O2O配送為主。目前，趣活美食送主要為廣大消費(fèi)者提供特色美食和餐廳外賣服務(wù)。
當(dāng)前，在國內(nèi)眾多的O2O領(lǐng)域，物流配送是勝負(fù)關(guān)鍵的重要因素。對于這類O2O平臺來說，依托第三方物流配送將幫助平臺節(jié)省大量的運(yùn)營成本，同時依托這種專業(yè)的物流配送，也能大幅提升平臺的運(yùn)作效率和用戶體驗。就光拿外賣來說，目前幾大外賣平臺幾乎都是采取自有物流團(tuán)隊和借助趣活美食送這種第三方物流結(jié)合的方式。
自建物流相比眾包模式而言，所有的快遞人員都是平臺自己招聘過后再進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)的，這樣有利于配送服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。無論是從專業(yè)的角度來看，還是從服務(wù)水平、質(zhì)量上來對比，自建的第三方物流都相比眾包模式的零散物流更有保障。
不過對于趣活美食送這類的第三方自建物流的O2O配送平臺來說，在前期的成本會相當(dāng)高，這個成本不是一般公司所能承受的。而且這種O2O物流配送單子的利潤非常低，只能靠規(guī)模制勝，也就是前期盈利會比較難，如果平臺前期不具備足夠的資金實力，很可能難以繼續(xù)經(jīng)營下去，這一點(diǎn)從眾多的校園物流O2O配送經(jīng)營困難就可以看出。
第二個，由于擴(kuò)張成本非常高，這種自建物流的O2O配送模式相比眾包模式而言，在前期的規(guī)模擴(kuò)張速度上會進(jìn)展緩慢，很容易失去市場先機(jī)。一旦其他的平臺在某一個城市已經(jīng)建立起了規(guī)模和壁壘，這個時候要打進(jìn)該城市的難度與成本就會更高。
四、貨運(yùn)O2O模式
1、同城貨運(yùn)
神盾快運(yùn)、運(yùn)拉拉、1號貨的、藍(lán)犀牛、速派得等則是一類同城貨運(yùn)O2O平臺也正在受到資本的追逐，這類平臺的出現(xiàn)就是為了解決貨主與車主之間信息不對稱而誕生。
其實從整個市場需求的角度來看，同城貨運(yùn)還是具有相當(dāng)大的市場規(guī)模。貨主與車主之間的信息不對稱問題就給了同城貨運(yùn)O2O一個巨大的生存空間，通過智能匹配與推送，這類O2O平臺能夠在第一時間匹配離用戶最近最適合的車主去為貨主服務(wù)，既節(jié)省了貨主的時間成本，也提升了車主的運(yùn)營效率。所以，數(shù)據(jù)分析與智能匹配對于貨運(yùn)O2O來說至關(guān)重要。
其次，對于廣大的私家貨車主們來說，目前存在兩個比較嚴(yán)重的現(xiàn)象。一個現(xiàn)象是目前國內(nèi)整體的貨車市場體量非常大，可是卻有相當(dāng)一部分貨車主們并沒有什么盈利收入來源，貨運(yùn)O2O的出現(xiàn)定然會受到這些車主們的大力歡迎;另一個現(xiàn)象就是返程的浪費(fèi)，目前油費(fèi)、貨車維修費(fèi)等成本都在不斷上升，如何降低返程的空載率提升利潤率也成為了車主們焦慮的問題，貨運(yùn)O2O同樣也滿足了這部分車主的需求。
目前國內(nèi)同城貨運(yùn)的O2O平臺非常之多，據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)前整個國內(nèi)的貨運(yùn)O2O平臺已經(jīng)多達(dá)200家，還有很多同城、長途兼做的貨運(yùn)O2O平臺，市場的競爭將十分慘烈，很難想象這個地方又將血海一片。因為對于同城貨運(yùn)市場來說，也是血海一片。
貨運(yùn)對于大部分的貨主來說，實際上是一個低頻事件。很多貨主一年難得會叫幾次貨主，大部分的貨運(yùn)需求都是來自一些工程、企業(yè)間的需求。這還不算什么，最妨礙貨運(yùn)O2O的發(fā)展壯大實際上還是源于信任問題。對于貨主來說，要將如此重大的一批貨物全部交給司機(jī)運(yùn)送，多少會有些不放心，這一點(diǎn)實際上與物流眾包模式非常像。這樣就要求平臺對于貨車司機(jī)端要進(jìn)行嚴(yán)格把控，同時對于整個運(yùn)送過程也要有嚴(yán)格的監(jiān)督，否則一旦出了問題，平臺難辭其咎。
貨運(yùn)O2O的標(biāo)準(zhǔn)化問題就更難把控了，每臺貨車的大小不同、所承載的重量不同、貨主們發(fā)送貨品重量大小也相差較大、價格變化幅度也會比較大……整個貨運(yùn)O2O市場存在太多的不確定因素和非標(biāo)準(zhǔn)化因素。此外，對于很多有著貨運(yùn)需求的企業(yè)來說，一般都需要長期穩(wěn)定可靠的貨運(yùn)司機(jī)，一旦通過平臺找到了合適的貨運(yùn)司機(jī)，發(fā)生跳單的可能概率就會非常大。
2、搶單模式
不可否認(rèn)，滴滴快的的搶單模式創(chuàng)造了一種成功的商業(yè)模式，這也受到了貨運(yùn)O2O平臺諸如貨拉拉、羅跡物流等平臺的效仿。與同城貨運(yùn)O2O平臺的智能匹配模式不同，貨拉拉、羅計物流則采用車主搶單的模式。
不過對于貨運(yùn)的搶單模式，劉曠卻抱有一種不是特別看好的態(tài)度。打車是高頻事件，叫貨車卻是低頻事件，一個低頻的事件如何才能調(diào)動貨車司機(jī)的積極性?難道這些貨車司機(jī)在每天接不到幾單的情況下也會像出租車司機(jī)一樣踴躍去搶單?對于一些大城市來說，還稍微好點(diǎn)，畢竟人口集中需求相對來說也會多一點(diǎn)，而在一些小城市需求根本就無從談起。所以說，所謂的貨車搶單模式仍然只是智能匹配，無法實現(xiàn)滴滴快的的叫車規(guī)模效應(yīng)，并不是任何行業(yè)都能適合滴滴快的叫車模式，還需要根據(jù)行業(yè)的特性來決定。
3、跨城貨運(yùn)
區(qū)別于同城貨運(yùn)，諸如快狗速運(yùn)、云鳥配送、貨車幫、運(yùn)滿滿、物流小秘等平臺并不只做同城貨運(yùn)市場，同時他們也會做長途貨運(yùn)市場，而運(yùn)策網(wǎng)、省省回頭車則專注于做中長途返程貨運(yùn)。在解決車主與貨主的信息對稱問題上，跨城貨運(yùn)O2O與同城貨運(yùn)的出發(fā)點(diǎn)是一致的。
不過相比同城貨運(yùn)而言，跨城貨運(yùn)的不確定性就更大了。首先就是貨品安全問題，貨品的安全系數(shù)要比同城貨運(yùn)更低，同城貨運(yùn)如果是比較貴重的貨品，貨主還可以跟著貨車一起隨行。但是長途貨運(yùn)舟車勞頓，同時在高速上的危險系數(shù)也增加了，貨主很難隨同，也無法追蹤監(jiān)測車主的實時動態(tài)，貨品的安全問題毫無疑問將是個大問題。要打破信任障礙對于長途貨運(yùn)來說至關(guān)重要。
其次則是司機(jī)的人身安全問題，長途貨運(yùn)開車時間長，很多司機(jī)都有可能會疲勞駕駛。盡管很多平臺都與保險公司達(dá)成了合作，但是一旦貨車司機(jī)在中途出現(xiàn)了交通事故，平臺是否要承擔(dān)一定的事故責(zé)任，這個目前在法律上也存在一定的空白。
此外，與同城貨運(yùn)一樣，諸如服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化問題、跑單問題等也都是長途貨運(yùn)O2O所要面臨的問題。
物流的未來
從整個物流行業(yè)的大形勢來看，雖然目前各類物流O2O都面臨著一定的挑戰(zhàn)，但是線上與線下結(jié)合的物流O2O最終仍然將是大勢所趨。不可否認(rèn)，物流O2O的全面興起也將會對整個傳統(tǒng)物流造成相當(dāng)?shù)臎_擊，這一點(diǎn)從傳統(tǒng)物流紛紛轉(zhuǎn)型O2O就可以看出。
一、傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型O2O面臨哪些痛點(diǎn)?
雖說傳統(tǒng)物流企業(yè)在品牌積累、線下門店、資金實力上都具有一定的優(yōu)勢，但是傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型O2O面臨的幾大痛點(diǎn)會成為他們實現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型的最大障礙。
其一，傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型O2O最先面臨的挑戰(zhàn)就是體制上的困難。任何一家企業(yè)要改革的話，必然會受到來自各方利益的束縛，要成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)型就必須打破過去的制度與利益。自從順豐嘿客開始布局以來，包括韻達(dá)、圓通等多家快遞企業(yè)也都相繼通過資本入股或者合作的形式進(jìn)入O2O市場，不過目前還沒有哪一家傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型O2O成功了。
其二，轉(zhuǎn)型O2O的話，所有的傳統(tǒng)物流公司在線上都缺乏一個強(qiáng)大的流量入口作為支撐。尤其是在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，傳統(tǒng)物流并沒有任何優(yōu)勢可言，只能借助于第三方力量，最后有可能只會成為物流公司眾包模式的附庸。
其三，在互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營上經(jīng)驗的不足、人才的缺失也將會成為傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型O2O的絆腳石。對于傳統(tǒng)物流公司來說，他們中的大部分人還停留在過去的思維當(dāng)中，尤其是不懂一家互聯(lián)網(wǎng)公司要如何運(yùn)營。
二、物流O2O的未來將會形成三大陣營
對于未來整個物流的發(fā)展，劉曠認(rèn)為將會緊緊跟互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)，而且將會分成三大陣營。
第一大陣營是電商系。目前幾乎所有的傳統(tǒng)物流諸如圓通、申通等快遞公司很大一部分都是依托于電商，而京東物流則主要服務(wù)于自家的京東商城。不過這一類陣營正在受到物流O2O的沖擊，最大的威脅則來自于全民眾包模式。
第二大陣營則是貨運(yùn)系。雖然貨運(yùn)O2O存在非常多的難點(diǎn)，但是貨運(yùn)O2O能夠解決信息不對稱這個行業(yè)痛點(diǎn)，這些難點(diǎn)最終將無法阻擋貨運(yùn)O2O的前進(jìn)，未來在貨運(yùn)O2O領(lǐng)域一定也會崛起新的垂直巨頭。
第三大陣營則是O2O服務(wù)系。通過依托各種外賣O2O、蛋糕O2O、鮮花O2O、便利店O2O等發(fā)展起來的物流體系，一種是自建物流團(tuán)隊模式，另一種則是眾包模式，目前這兩種模式的O2O都占有一定的市場空間。
綜上所述，劉曠認(rèn)為傳統(tǒng)物流將會繼續(xù)借助電商在未來的物流格局中繼續(xù)占有一定的市場份額，但正在受到來自眾包模式和借助O2O服務(wù)興起的物流平臺沖擊，未來的物流O2O將會形成電商系、O2O服務(wù)系以及貨運(yùn)系三大陣營。
