物流行業(yè)如何借助互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型、發(fā)展？

 

在過(guò)去，中國(guó)的物流幾乎一直都是中國(guó)郵政一家說(shuō)了算。不過(guò)由于服務(wù)水平質(zhì)量較差、速度效率慢等原因，在電商的沖擊下，中國(guó)郵政物流很快就已經(jīng)跟不上時(shí)代的發(fā)展。在淘寶、天貓、當(dāng)當(dāng)?shù)入娚棠Ｊ降呐d起下，順豐、中通、申通等各類(lèi)第三方快遞公司迅速崛起，與此同時(shí)京東商城的迅猛發(fā)展也帶動(dòng)了自建物流京東物流的壯大。在看到京東物流的成功之后，各大電商平臺(tái)也開(kāi)始紛紛自建物流，不過(guò)自建物流成本之高并非一般公司能力所能承受。到了今日，整個(gè)物流又呈現(xiàn)出了物流O2O混戰(zhàn)江湖的局面，并試圖引導(dǎo)未來(lái)物流的發(fā)展。
 

物流O2O未來(lái)路在何方？

 

物流O2O緣何興起?

 

今天，唱衰O2O的大有人在，唱衰O2O的這部分人當(dāng)中有相當(dāng)一部分是來(lái)自那99%的失敗者，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的特性就是如此。當(dāng)年劉曠也曾參與過(guò)團(tuán)購(gòu)行業(yè)的千團(tuán)大戰(zhàn)，作為一名創(chuàng)業(yè)者，也曾感嘆過(guò)團(tuán)購(gòu)不是人干的活，但今日美團(tuán)、百度糯米、大眾點(diǎn)評(píng)的規(guī)模卻足以讓我慚愧。對(duì)于今天不斷有人唱衰O2O，我始終有一個(gè)比較清醒的認(rèn)識(shí)：O2O、智能、大數(shù)據(jù)定將會(huì)成為互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)、升級(jí)傳統(tǒng)行業(yè)的三把利劍，只是每一個(gè)O2O細(xì)分領(lǐng)域最終能夠容納的平臺(tái)不會(huì)超過(guò)3家，物流O2O同樣如此。今天物流O2O已經(jīng)開(kāi)始在全面流行，并將會(huì)在未來(lái)的幾年時(shí)間逐漸走向成熟，對(duì)于它的興起，劉曠認(rèn)為跟以下五大原因是分不開(kāi)的。

 

第一個(gè)原因：到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，各類(lèi)O2O的興起，帶動(dòng)了上門(mén)服務(wù)的流行。諸如外賣(mài)O2O、便利店O2O、醫(yī)藥O2O、超市O2O、生鮮O2O、鮮花O2O、蛋糕O2O……鋪天蓋地而來(lái)，隨之而來(lái)的則是非常嚴(yán)重的物流配送問(wèn)題。很多上門(mén)服務(wù)O2O平臺(tái)都無(wú)法順利完成商品的配送問(wèn)題：自建物流前期成本太高;依托線下商家自己配送服務(wù)水平難以保證且有相當(dāng)部分商家不愿自己配送;依托順豐、圓通、申通等第三方物流近距離配送也不現(xiàn)實(shí)。于是，與各種上門(mén)配送服務(wù)相關(guān)的物流O2O趁機(jī)興起。

 

第二個(gè)原因：目前在國(guó)內(nèi)存在一個(gè)比較嚴(yán)重的現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)大部分的貨車(chē)司機(jī)都是個(gè)體司機(jī)，他們承擔(dān)著國(guó)內(nèi)主要的貨運(yùn)量。但是這些貨車(chē)司機(jī)接業(yè)務(wù)大都是通過(guò)熟人朋友的關(guān)系以及每個(gè)城市的貨場(chǎng)，這就導(dǎo)致了很多貨車(chē)司機(jī)大部分時(shí)間并沒(méi)有接業(yè)務(wù)，而有相當(dāng)部分發(fā)貨人卻苦于找不到貨車(chē)，整個(gè)行業(yè)存在嚴(yán)重的信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題。如何解決這種信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題，物流O2O就有了存在的價(jià)值。

 

第三個(gè)原因：電商的高速發(fā)展已經(jīng)驗(yàn)證了當(dāng)前的物流已經(jīng)難以滿(mǎn)足它的配送需求，尤其是遇到電商促銷(xiāo)日，比如京東618、天貓雙11等購(gòu)物狂歡節(jié)，物流配送無(wú)法按時(shí)送達(dá)幾乎成為了每一次電商促銷(xiāo)日各大電商平臺(tái)最頭疼的問(wèn)題。不管是自建物流的電商平臺(tái)，還是依托第三方物流的電商平臺(tái)，在這個(gè)時(shí)候都急切需要一些兼職或者臨時(shí)性的物流配送人員，但是短時(shí)間上哪去找那么多人配送，眾包模式物流O2O出現(xiàn)則能有效解決突增性的大量物流需求。

 

第四個(gè)原因：油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、貨車(chē)維修保養(yǎng)費(fèi)等成本逐年遞增，導(dǎo)致了很多貨車(chē)司機(jī)在返程時(shí)存在大量的成本浪費(fèi)，如何能夠讓貨車(chē)司機(jī)在返程尤其是長(zhǎng)途貨運(yùn)返程時(shí)同樣能接到單，提升運(yùn)營(yíng)效率，節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，基于LBS的貨運(yùn)O2O也就成為了車(chē)主們急切需要的平臺(tái)。

 

第五個(gè)原因：目前物流行業(yè)整體普遍存在服務(wù)水平質(zhì)量低現(xiàn)象，廣大用戶(hù)除了對(duì)順豐物流的服務(wù)水平比較認(rèn)可之外，對(duì)于其他諸如圓通、韻達(dá)等物流都是一肚子苦水，不過(guò)順豐物流的價(jià)格也偏貴。整個(gè)行業(yè)的物流服務(wù)水平都急切需要提升，需要新的物流平臺(tái)和模式來(lái)替代傳統(tǒng)物流，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)物流相結(jié)合則是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
 

互聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流行業(yè)帶來(lái)正能量

 

物流O2O模式之爭(zhēng)

 

并不是說(shuō)所有物流O2O就一定會(huì)代表著整個(gè)物流行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，物流O2O同樣也存在相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)痛點(diǎn)，比如計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題、交易安全問(wèn)題、線下貨車(chē)資源整合問(wèn)題、跳單問(wèn)題等。所以又涌現(xiàn)出了不同模式的物流O2O，每一種模式有它的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也有它的缺點(diǎn)。

 

一、全民眾包模式

 

提到物流O2O，可能很多人對(duì)于眾包模式都會(huì)有所了解，以達(dá)達(dá)、人人快遞、京東眾包、閃送、快收等為代表的眾包模式受到了諸多快遞人員與消費(fèi)者的歡迎。

不得不承認(rèn)，全民眾包的快遞O2O模式在一定程度解決了大批就業(yè)問(wèn)題，這是這類(lèi)平臺(tái)對(duì)于社會(huì)的貢獻(xiàn)。目前在國(guó)內(nèi)有相當(dāng)一部分的閑散人力、同時(shí)也有相當(dāng)部分人員工作之余也想賺到更多的收入，這類(lèi)O2O平臺(tái)無(wú)形之中會(huì)就受到這部分人群的歡迎。無(wú)論是白領(lǐng)階層、學(xué)生階層、公務(wù)員、企業(yè)老板、下崗工人，還是自由職業(yè)者，只要愿意，符合基本條件者，都可以申請(qǐng)成為該類(lèi)平臺(tái)的自由快遞人。

 

此外，對(duì)于順道送快遞的人員來(lái)說(shuō)，這種模式也將大大降低平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)也能提升寄送效率。一般來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)快遞上門(mén)取快遞的時(shí)間至少要半個(gè)小時(shí)，發(fā)貨的話(huà)需要至少1個(gè)小時(shí)，但眾包模式都是匹配離用戶(hù)最近的快遞人員，能提升發(fā)貨速度。除了閃送所推出的專(zhuān)人快速配送價(jià)格會(huì)比較高之外，其他眾包相對(duì)來(lái)說(shuō)配送價(jià)格也會(huì)比較低。

 

不過(guò)這種全民眾包模式會(huì)存在兩個(gè)非常嚴(yán)重的問(wèn)題。一個(gè)問(wèn)題是用戶(hù)貨品的安全性無(wú)法保證，即便是平臺(tái)在最開(kāi)始對(duì)快遞員的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格審核，還是無(wú)法避免這類(lèi)問(wèn)題的發(fā)生。對(duì)于一個(gè)快遞員來(lái)說(shuō)，如果該用戶(hù)發(fā)送的貨品比較貴重，就有發(fā)生占為己有的可能。而閃送所謂的全程監(jiān)控實(shí)際上也只是手機(jī)客戶(hù)端的位置識(shí)別，這個(gè)位置識(shí)別并沒(méi)有多大意義，如果該快遞員想作弊，收到貨品后完全可以把GPS關(guān)閉，閃送難道還會(huì)派專(zhuān)人24小時(shí)盯著每一個(gè)快遞員?很明顯，這種全程監(jiān)控并不是一個(gè)解決貨品安全的好辦法。當(dāng)年淘寶推出了支付寶擔(dān)保交易和商家誠(chéng)信金，有效解決了交易信任問(wèn)題，但眾包O2O物流卻不同于淘寶。

 

第二個(gè)問(wèn)題則是配送的專(zhuān)業(yè)性不夠，快遞自然要涉及到上門(mén)取件、上門(mén)送件，眾包模式在對(duì)送件人與取件人的服務(wù)水平及質(zhì)量上也會(huì)存在不足。目前幾大眾包模式平臺(tái)除了閃送在前期會(huì)快遞人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)之外，其他平臺(tái)都只是通過(guò)認(rèn)證的方式，有的偶爾也針對(duì)部分快遞人員進(jìn)行簡(jiǎn)單培訓(xùn)。

 

二、物流公司眾包模式

 

與全民眾包模式不同，PP速達(dá)、運(yùn)寶網(wǎng)則采用的是針對(duì)物流公司的眾包模式。PP速達(dá)通過(guò)與國(guó)內(nèi)12家大型快遞公司達(dá)成合作，運(yùn)寶網(wǎng)則集合了8000家專(zhuān)線物流公司。

 

當(dāng)前線下傳統(tǒng)物流公司正在受到全民眾包模式物流O2O的沖擊，傳統(tǒng)物流公司缺乏線上的流量來(lái)源，這類(lèi)眾包平臺(tái)通過(guò)把他們的物流人員資源整合到一起，能夠給他們帶來(lái)用戶(hù)，他們自然也就比較愿意接入。

 

同時(shí)，相比全民眾包模式而言，這種物流公司的眾包模式可以在一定程度上保證貨品的安全問(wèn)題。全民眾包模式全部都是由獨(dú)立的個(gè)人組成，一旦貨品出了問(wèn)題就難以找到負(fù)責(zé)人來(lái)承擔(dān)，但是物流公司眾包模式不一樣，即便是出了問(wèn)題也能找到物流公司來(lái)承擔(dān)責(zé)任。此外，物流公司的快遞人員都經(jīng)過(guò)公司系統(tǒng)嚴(yán)格的培訓(xùn)之后才正式上崗，在服務(wù)的專(zhuān)業(yè)性上面相比全民眾包模式的快遞人員要強(qiáng)。

 

不過(guò)這種物流公司的眾包模式平臺(tái)，也會(huì)存在兩個(gè)比較嚴(yán)重的問(wèn)題。首先就是流量入口問(wèn)題，一旦這類(lèi)平臺(tái)沒(méi)有足夠的流量作為支撐，就很難為其他物流公司導(dǎo)入真正的用戶(hù)。既然不能帶來(lái)用戶(hù)，這類(lèi)平臺(tái)也就失去了存在的價(jià)值與意義。尤其是在平臺(tái)發(fā)展初期的時(shí)候，缺乏品牌效應(yīng)，還要面對(duì)眾多物流O2O的競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有足夠的資金實(shí)力砸市場(chǎng)，難以發(fā)展壯大起來(lái)。