一個中國物流人眼中的美國貨運發(fā)展史

 

因1980年前美國的貨運市場是政府集中管控，整個市場相對較規(guī)范，各個公司按不同的規(guī)模要定期向政府申報所有的財務(wù)及運營數(shù)字，相應(yīng)的法制體系與社會信用體系建立的比較完整。在1980年放松管制后，并不是政府完全撒手不管，各個州還是有自己的管制體系，政府的放松也是一個逐步的過程，所以美國的貨運行業(yè)還是在健康有續(xù)的發(fā)展。

 

與中國完全不同的是：美國的貨運業(yè)是較早成熟起來的，零售業(yè)在運輸行業(yè)的基礎(chǔ)上逐步擴張，電商及網(wǎng)購業(yè)務(wù)更是在運輸行業(yè)已完全成熟的90年代才開始起步，依托于運輸行業(yè)進(jìn)行發(fā)展。

 

從下表中2011年的零擔(dān)與整車行業(yè)前25強，可以看到美國的從事整車業(yè)務(wù)的公司規(guī)模并不比零擔(dān)規(guī)模小多少，都是經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展，而在中國甚至找不出一個非常出名的以整車業(yè)務(wù)為主的運輸公司。美國的整車市場也是極其分散的，前25強所占的市場份額也才達(dá)到16%左右。

 

 

注：上圖為2011年美國零擔(dān)貨運企業(yè)25強

 

 

注：上圖為2011年美國整車貨運企業(yè)25強

 

反觀中國貨運現(xiàn)狀

 

中國的貨運歷史中，政府從來沒有集中對此行業(yè)進(jìn)行管理過，一直是由市場隨意發(fā)展的。良好的市場經(jīng)濟中，政府的作用是建立公平競爭的環(huán)境，建立合理的規(guī)則，建立健全法制和誠信體系，但這么多年來政府在此物流行業(yè)中這方面下的功夫少得可憐。

 

中國改革開放以來，在道路建設(shè)方面的投資對經(jīng)濟的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用，但由于疏于對道路基礎(chǔ)上的物流行業(yè)的管理，成為中國物流費用占GDP的比重遠(yuǎn)高于歐美國家的主要原因。

 

中國物流的發(fā)展是受區(qū)域發(fā)展的推動，零售業(yè)與制造業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，網(wǎng)購業(yè)務(wù)的快速成長所影響。所以中國物流業(yè)的發(fā)展與中國的經(jīng)濟發(fā)展不匹配，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟發(fā)展要求，甚至制約了經(jīng)濟的發(fā)展。具體表現(xiàn)為：物流行業(yè)的生存環(huán)境惡劣、法制不完善、誠信體系未建立、企業(yè)負(fù)擔(dān)過重等。

 

由于企業(yè)管理的不規(guī)范，導(dǎo)致目前中國物流行業(yè)收購兼并的可行性不大，外資收購中國貨運企業(yè)也大多以失敗告終，所以目前企業(yè)間的整合只能采取過渡式的聯(lián)盟、加盟的方式。