一個(gè)中國(guó)物流人眼中的美國(guó)貨運(yùn)發(fā)展史

 

與中國(guó)完全不同的是：美國(guó)的貨運(yùn)業(yè)是較早成熟起來(lái)的，零售業(yè)在運(yùn)輸行業(yè)的基礎(chǔ)上逐步擴(kuò)張，電商及網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)更是在運(yùn)輸行業(yè)已完全成熟的90年代才開始起步。研究美國(guó)貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)現(xiàn)在的我們有重要的借鑒意義。筆者邀請(qǐng)到張建軍與你分享他眼中的美國(guó)貨運(yùn)業(yè)發(fā)展歷程。

 

 

研究美國(guó)貨運(yùn)發(fā)展歷史，可以看到自1980年政府放松管制（在此之前的貨運(yùn)價(jià)格與貨物運(yùn)輸資質(zhì)皆為政府統(tǒng)一管控，以保護(hù)貨主利益與避免惡性競(jìng)爭(zhēng)）后，大量新的貨運(yùn)公司進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，導(dǎo)致行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，單位收運(yùn)價(jià)格與利潤(rùn)持續(xù)在下滑，一些競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的公司陸續(xù)被收購(gòu)或破產(chǎn)，公路貨運(yùn)企業(yè)迅速分化成零擔(dān)（LTL）與整車（TL）兩個(gè)市場(chǎng)細(xì)分。

 

 

注：上圖展示1980年放松資質(zhì)管控后進(jìn)入運(yùn)輸行業(yè)合資質(zhì)企業(yè)數(shù)量

 

 

注：上圖展示1980年后每1萬(wàn)家運(yùn)輸企業(yè)中破產(chǎn)的比率

 

 

注：上圖為運(yùn)輸行業(yè)按收入計(jì)算前100家中業(yè)務(wù)按零擔(dān)與整車劃分的歸類，藍(lán)色為80%以上業(yè)務(wù)為零擔(dān)，綠色為80%以上業(yè)務(wù)為整車，紅色為混合。

 

放松管制帶了行業(yè)變革
 

從下圖可更直觀地看出競(jìng)爭(zhēng)的殘酷，在1979年的貨運(yùn)前100名企業(yè)到1989年的10年中有近三分之二從排名中消失，這些企業(yè)或是市場(chǎng)份額下降，或是被收購(gòu)或破產(chǎn)。美國(guó)的經(jīng)濟(jì)在持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)運(yùn)力的需求也在持續(xù)增加，近80%的運(yùn)輸是通過(guò)公路來(lái)實(shí)現(xiàn)的，此部分消失的運(yùn)力皆由新進(jìn)入市場(chǎng)的運(yùn)力彌補(bǔ)。這些新生的運(yùn)力更加關(guān)注客戶需求、成本的變動(dòng)、新技術(shù)的采用、運(yùn)輸品質(zhì)的提升等，所以美國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)一方面在向集約化的方向在進(jìn)化，另一方面整個(gè)行業(yè)的素質(zhì)也在不斷提升，為行業(yè)持續(xù)的大量收購(gòu)與兼并打下了良好的基礎(chǔ)。

 

 

注：上圖中灰色部分為10年中從前100家中消失的企業(yè)數(shù)，藍(lán)色部分為集中于零擔(dān)業(yè)務(wù)的企業(yè)，紅色為業(yè)務(wù)類型還是零擔(dān)與整車混合，而綠色部分為成為整車業(yè)務(wù)模式。