四川貨車“入口計重”四天 短途運費漲三成

 

“我的公司專做成都到重慶一線的貨物運輸，這段時間也是不斷在和其他物流公司商量對策?！睆埾壬f，原本成都往重慶運送貨物，一噸在160元左右，但是現(xiàn)在物流公司已經(jīng)將運費在原基礎上上漲30%，“其實在21日的那天開始，運費就有些調(diào)整，但是當時還不清楚情況，最近兩天我們集體調(diào)價了30%，這也是和廠商商量的結果。”

 

因為貨車在行駛的過程中，油費、路費、餐費都沒有改變，也就是每趟車運輸成本并沒有減少，所以目前物流公司只能在司機收入保底的情況下，和廠家協(xié)調(diào)運費，盡量地減少雙方損失。“如果政策實行下去，明年的運費肯定會有更大的調(diào)整?！睆埾壬f。

 

因為牽涉到的省市很多，長途貨車的超載情況相對于短途要少很多?！懊總€省市的標準都不一樣，我們一般都不敢超載太多?！遍L途物流公司的負責人李先生說，現(xiàn)在短途貨車已經(jīng)調(diào)價，長途貨車還未行動，但是對于目前的省內(nèi)“入口計重”問題，長途車還是出現(xiàn)了虧本的情況?！拔覀冇?輛車，走一趟就虧至少2萬多元?！睋?jù)了解，目前物流方正在積極協(xié)商新政策的應對措施。

 

“現(xiàn)在貨車師傅都是靠從省外運貨回來的時候賺錢，從省內(nèi)拉出省外根本就是保本在跑?！迸艹啥嫉綇V州線的張師傅說，如果長途價格一直不變的話，物流公司是吃不消的。

 

李先生是某物流公司老板，跑成都到浙江紹興線，公司有8輛三軸貨車。“入口計重”開始后，按照此前發(fā)布的公告，李先生公司的車要經(jīng)過的京昆高速成綿段、成雅段的成都收費站站口都屬于208個“貨車計重”收費站之列。

 

“公司的車都是拉35噸的，按規(guī)定現(xiàn)只能拉30噸。”李先生算了一筆賬，“每輛車少拉5噸，如果是單一貨品的話，運費最少虧3000元；如果是配貨就要虧至少5000元?！?/FONT>

 

因為物流公司和供貨方簽訂了運輸合同，明文規(guī)定了運輸過程中的相關費用，“因為政策的變化，臨時漲價是沒辦法要求供貨方改變價格的?！崩钕壬f，司機工資不可能降低，工廠方價格有合同價，而變高的運輸成本只能暫時由物流公司承擔。

 

貨車司機在觀望，抬價運貨難找車。昨日，記者前往新都物流園區(qū)，某物流公司負責人劉先生正在打電話，尋找拉貨的人。

 

自從高速公路實施了“入口計重”后，不少貨車司機都選擇了停車觀望，“雖然貨車大多都與物流公司有著掛靠協(xié)議，但畢竟貨車所有人并不是物流公司，我們也不能強迫司機運貨?！?/FONT>

 

劉先生說，為了將一批家具從成都運往內(nèi)江，他至少打了10個貨車司機的電話，價錢也從原來的3000元，提升至了5000元，結果還是被司機拒絕?！八緳C們除了擔心工錢問題，還擔心家具的形狀特定，導致貨車會出現(xiàn)超高的情況，超高了就只能走復雜的老路，所以就算漲價司機也不愿意拉?！?/FONT>

 

吳師傅是河南人，跑長途有5年了。昨天，剛從河南拉貨到成都，在貨運市場休息的他準備裝些貨再拉回去。對于四川的“入口計重”，作為在物流公司打工的他，表示很贊成。

 

“只要物流公司給的錢不變，我們更愿意少拉點，這樣跑起來更安全一些?！眳菐煾嫡f，長途車一般都會經(jīng)過好幾個省，每個省的高速收費站都有不同的規(guī)定，少拉點貨更容易應變。另外，他坦言，貨拉得少，司機覺得輕松，但運輸費用會相應提高。“不超載也能走高速，路線熟悉，路況較好，還能避免因為超載而要承擔的罰款?！?/FONT>