增長勢能強勁 三四線城市物流商機凸顯
而高昂的物流開支、管理成本以及高管人才的缺失都是電商自建物流的死穴。2012年，中國全社會物流總開支占GDP的比例達(dá)到了18%。在成本攀升的巨大壓力下，物流行業(yè)平均利潤率已經(jīng)降到了4.4%。“中國公路有一半的運輸量在企業(yè)的自建物流，這是中國物流成本高的一個很重要原因?！睒I(yè)內(nèi)人士稱。
另一方面，中國物流的發(fā)展還處在起步階段，行業(yè)門檻低、中小物流偏多的現(xiàn)狀，使得眾多物流從業(yè)人員無法通過物流培訓(xùn)走上管理者的崗位。高管人才的缺失也讓電商自建物流的前景蒙上了一層陰影。
在電商下鄉(xiāng)大潮方興未艾、電商自建物流前景不被看好的情況下，商機也隨之而來。
雖然電商都把目光瞄向了三四線城市以及農(nóng)村市場，但是目前而言，大多數(shù)電商的配送范圍都還局限在縣城或者交通比較發(fā)達(dá)的地方，而且配送人員非常少，直接造成了自建物流成本的上升。
電商從縣城到鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村之間配送渠道的缺失，讓浙江省長興縣的徐泉(化名)抓住了機會。他經(jīng)營的快遞公司目前已經(jīng)和幾家電商進(jìn)行了合作，負(fù)責(zé)將網(wǎng)購貨物發(fā)送到縣城稍微偏遠(yuǎn)一點的地方和農(nóng)村地區(qū)。
“電商只能在訂單比較多或者交通比較方便的地方進(jìn)行配送。而偏遠(yuǎn)地方和農(nóng)村訂單較少，電商們都不愿意進(jìn)行去送貨，最后還是只能靠我們來做?！毙烊f他最大的優(yōu)勢就是能夠整合這幾家電商的貨物，所以每次送貨的單量都很大，而且配送范圍大，“我就是長興人，比較熟悉這個地方，一般的農(nóng)村我都能送?！?/FONT>
北京市井川物流有限公司總經(jīng)理王亞軍很認(rèn)同徐泉的這種經(jīng)營模式，“盈利就是整合。通過每日貨物單量來擠壓快遞價格，進(jìn)而縮減配送成本，對于一家民營物流企業(yè)來說，是一個比較好的盈利模式。”
雖然行業(yè)前景被普遍看好，但是一個不可控的風(fēng)險就是資金問題。長期從事物流經(jīng)濟問題研究的徐水波給記者算了筆賬，開一家簡單接發(fā)貨物的公司，連房租、汽車等在內(nèi)，成本在20萬元以內(nèi);而一家落地配物流，連同培訓(xùn)費、談判費等一起，成本可能要600~700萬元。
另外一個就是企業(yè)發(fā)展之后的融資問題?！氨热缯f你想增加網(wǎng)點布局，或者增加汽車數(shù)量，如果融不到資的話，企業(yè)的發(fā)展就可能后繼乏力，甚至被淘汰?！毙焖ㄕf。
“地頭蛇”的創(chuàng)新啟示
從2011年3月份開始，重慶市交運集團(tuán)利用主城開往各區(qū)縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的班車，做起了快遞業(yè)務(wù)。利用班車快遞物品，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)日發(fā)送當(dāng)日必到達(dá)，保障物流時效性，而且通過班車接力的方式，將貨物送到村鎮(zhèn)，從而擴大覆蓋范圍。
這一做法的一個優(yōu)勢就是收費便宜。由于客車全年都要運輸乘客，底部行李艙運輸貨物不會影響到乘客和客車的成本。以重慶市綦江區(qū)為例，從主城到綦江的貨品，一千克內(nèi)的起步價僅為5元，相當(dāng)于快遞公司的一半;每增加一千克，只要4毛錢，只是許多快遞公司的五分之一左右。
班車進(jìn)入快遞行業(yè)的另外一個優(yōu)勢，就在于它小范圍內(nèi)的靈活性。從重慶主城到合川區(qū)和永川區(qū)的班車，每十幾分鐘就有一班。貨物一寄出，對方兩個小時就能收貨。
重慶交運集團(tuán)利用公路客車介入快遞市場，將對這一市場的快遞行業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊，換一個角度來說，也是一種補充。這種做法，也得到了眾多電商和快遞公司的青睞。到目前為止，京東商城、民航快遞和宅急送的快件都已經(jīng)搭上了交運集團(tuán)的班車，隨著它們?nèi)サ街貞c市的各個區(qū)縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
和重慶交運擁有的客車資源相比，云南省昆明市的孫坤(化名)就沒那么大的資本了。
盡管電商在云南省的縣城還未進(jìn)行新一輪擴張，但是快遞依舊先行。大多數(shù)的快遞公司已經(jīng)在縣城部署完畢，甚至包括一些交通發(fā)達(dá)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
孫坤也在這個過程中找到了自己的一席之地。2010年開始，他交了2萬元的加盟費，做起了楚雄州祿豐縣的快遞生意。孫坤的店是一個典型的夫妻店，只有他和他的妻子負(fù)責(zé)日常事務(wù)。
為了減少送貨下鄉(xiāng)鎮(zhèn)的成本，孫坤特意將店放在了郊區(qū)。他的店每天進(jìn)來的件平均在100余票，出去的在二三十票，主要以小件為主。派件費為每票一元，而攬件則按重量來計，他自己所得的每千克不超過4元。合計下來，孫坤每天的毛收入平均在200多元。
現(xiàn)在的孫坤已經(jīng)是四個保險公司和當(dāng)?shù)匾患夜簿值囊患壌砜蛻??！坝信杉陀袛埣Ｔ谂杉倪^程中，一方面注重服務(wù)質(zhì)量，另一方面主動提出攬件請求?！边@就是孫坤的生存法則。
孫坤一直不滿足現(xiàn)在的局面。他盤算的，正是先行“占位”縣城快遞網(wǎng)點，然后熬到市場成熟、網(wǎng)點升值的“出頭日”。
總體來說，三四線城市和農(nóng)村市場的物流行業(yè)現(xiàn)在還是個有待開發(fā)的處女地，市場格局有如春秋戰(zhàn)國一般混亂，既有部分國有客運企業(yè)參與，又有部分民營和個體單位參與。但是混亂也是商機，關(guān)鍵就看你怎么把握。
