增長勢能強勁 三四線城市物流商機凸顯
今天，用“香餑餑”三個字來形容三四線城市及農(nóng)村地區(qū)的物流市場，一點都不為過：城鎮(zhèn)化浪潮正如火如荼、電商下鄉(xiāng)方興未艾、農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)購習(xí)慣開始悄然養(yǎng)成……
種種利好因素讓上述區(qū)域的物流行業(yè)備受關(guān)注，去三四線城市辦家物流公司儼然成為看似前景無限的商機。正所謂“站在風(fēng)口上，豬都可以飛上天”，目前看來，三四線城市的物流市場增長勢能著實很大，但其真能構(gòu)成下一波投資熱潮的“風(fēng)口”?
我們習(xí)慣用整體蛋糕來描述三四線城市的物流市場。但一個必須提及的信息是，中國兩千多個縣級城市已經(jīng)將這一蛋糕分割成為了一個個小的板塊，受限于交通硬件設(shè)施、公司規(guī)模、人力成本等，每個區(qū)域板塊的物流蛋糕其實并不大。
目前，一般物流企業(yè)能覆蓋的范圍基本局限在縣城級別。自2011年來，各大電商紛紛攜巨量資本自建物流渠道，但其難以突破的瓶頸，也恰好出現(xiàn)在各縣級城市與所轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的物流配送環(huán)節(jié)。
簡言之，這一資本巨頭一時難以下沉到位的空白環(huán)節(jié)，才是區(qū)域性物流公司的真正突破口。所謂“最后一公里”上的潛在需求，正是今天物流行業(yè)最真實和最接地氣的投資方向。
“最后一公里”的路障
馬曉(化名)的老家在四川省資陽市安岳縣興隆鎮(zhèn)。去年年底，他回老家過年。在外地工作多年，馬曉早已養(yǎng)成了網(wǎng)購的習(xí)慣。趁著過年，他準(zhǔn)備從網(wǎng)上給父母買兩件冬裝。但是他發(fā)現(xiàn)，所有快遞居然都無法將衣服送到家。快遞公司給出的解釋是：興隆鎮(zhèn)地點太偏，無法送達(dá)，只能送到安岳縣。無奈之下，馬曉只能作罷。
身處三四線城市和農(nóng)村市場的馬曉們一直飽受物流“不給力”之苦。長期以來，由于居民收入低、交通不便等原因，這一市場的物流都堪稱一門“苦生意”。
楊文(化名)今年27歲，是重慶市某貨運部的送貨員。一說到要送貨去鄉(xiāng)鎮(zhèn)，他就無奈地直搖頭，“不是我們不想送，那些地方太遠(yuǎn)了。而且住得還很分散，我從上一家到下一家，有時候要好幾分鐘。這樣送，我們賺不了多少。”楊文說，他們送一單貨的純利潤在一塊錢到兩塊錢之間，如果要去鄉(xiāng)鎮(zhèn)，他們只能賺幾毛錢，有時候還會虧本。
楊文所在的貨運部位于重慶市朝天門湖廣會館附近，當(dāng)?shù)丶辛?0幾家貨運部。它們大都是以夫妻店的形式存在，負(fù)責(zé)將從主城收集起來的貨件發(fā)往各自的目的地。
其實，這只是三四線城市和農(nóng)村市場物流行業(yè)的一個縮影。和整體物流行業(yè)一樣，這一市場的物流也呈現(xiàn)出小、散、亂、多的局面，幾乎都是以小區(qū)域輻射的形式存在。
雖然三四線城市和農(nóng)村市場的物流行業(yè)整體蛋糕很大，但是受限于分散的地理環(huán)境和人為因素，它被分割成為了一個個小的板塊，每個地方的市場都很小。為了能夠占據(jù)更多的市場份額，區(qū)域性物流企業(yè)紛紛采取價格戰(zhàn)的策略，讓本來就已經(jīng)分散的經(jīng)營格局雪上加霜。
貨源不對流也加劇了物流企業(yè)的成本。在重慶市民生物流有限公司總經(jīng)濟師蔣嘯冰看來，“貨源對流是物流最核心的問題。但是在大城市和三四線城市以及農(nóng)村之間，貨源對流的局面短時間內(nèi)難以形成。大城市向這個市場輸出消費品之后，能提供給物流公司返程運輸?shù)呢浽幢容^少，加上農(nóng)產(chǎn)品有比較強的季節(jié)性，物流公司的運營成本自然要上升?！?/FONT>
“苦生意”的新商機
雖然三四線城市和農(nóng)村市場的物流行業(yè)存在諸多路障，但是隨著互聯(lián)網(wǎng)普及以及移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，各大電商網(wǎng)站開始在這一市場加大了圈地的力度。這一區(qū)域的物流生意又有了新的可能。
潘奕是甘肅省甘南自治州卓尼縣人，從2006年開始就進(jìn)入了物流行業(yè)，目前正在經(jīng)營一家私人貨運公司。有心的他發(fā)現(xiàn)，在發(fā)送的貨物中，已經(jīng)有越來越多的網(wǎng)購物品，“之前我們運送的貨物一般都是小店鋪所需要的配件，比如摩配店購買的零件之類的。但是這兩年，我們配送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至是農(nóng)村的網(wǎng)購商品越來越多了，以前大概每天就那么一兩件，但是現(xiàn)在多的時候可以達(dá)到20多件?！?/FONT>
三四線城市和農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)購潛力到底有多大?
以甘肅為例，除開蘭州市，單日交易額接近1.9億元。同時，2012年，在阿里巴巴1萬億元的成交份額中，三四線以下地區(qū)的增速達(dá)到了60%;今年春節(jié)期間，蘇寧易購僅家電、3C品類三四線城市的訂單量環(huán)比增長超過200%。
“而且，現(xiàn)在農(nóng)村的路也是越修越好，四通八達(dá)的，我們送貨也輕松了很多，成本也下降了一點?！边@讓潘奕盤算著在卓尼縣下面的柳林鎮(zhèn)開設(shè)一個網(wǎng)點，專門負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)刎浳锏氖瞻l(fā)。
放眼全國，整個“十一五”期間，有53.5萬公里的新修公路被鑲嵌到了三四線城市和農(nóng)村廣袤的版圖上，構(gòu)成了一條條連接城鄉(xiāng)的血管。
三四線城市和農(nóng)村地區(qū)的物流行業(yè)蘊藏的巨大商機，自然逃不過電商們敏銳的眼睛。在一二線城市市場逐漸飽和的情況下，這一市場已經(jīng)成為支撐他們發(fā)展的另一“戰(zhàn)略高地”。
從2007年開始，蘇寧易購已經(jīng)在宿遷、包頭、鹽城等三四線城市建立了物流中心。同時，其在成都的物流中心已經(jīng)落成，300公里的配送半徑使蘇寧日發(fā)貨量和收貨量都可達(dá)10000件，覆蓋了西南地區(qū)大部分三四線城市及農(nóng)村。
只是電商大佬攜資本優(yōu)勢對三四線城市及農(nóng)村發(fā)動空襲，并非擴張的最佳選擇。其實，電商自建物流實屬無奈。在電子商務(wù)迅速發(fā)展的當(dāng)下，傳統(tǒng)物流的網(wǎng)絡(luò)布局和思想都已經(jīng)跟不上電商的發(fā)展，導(dǎo)致這一市場的物流效率偏低。
