“鐵老大”強勢來襲 物流企業(yè)須積極應對

 

對公路貨運及物流企業(yè)影響不大

 

鐵路以實施貨運改革的方式來扭轉鐵路貨運市場份額的下滑態(tài)勢，這一改革能否吸引更多貨物回流鐵路，是否對公路貨運以及物流業(yè)有影響呢？

 

“嚴格來說，鐵路貨運是指利用敞車、平車、篷車等大型貨車進行貨物運送，主要面向煤炭、糧食等大宗物資。這次貨運改革主要針對的是此類貨物運輸。而一般物流企業(yè)與鐵路運輸企業(yè)有本質上的不同，它們服務的是千家萬戶，以消費品為主導，例如電子、電器、服裝、醫(yī)藥，以及生活中的包裹快運等。因此，此次改革對于物流公司影響不算太大?！蓖鮼肀硎?。

 

宅急送戰(zhàn)略銷售總監(jiān)王英振也有相同的觀點。他認為，鐵路貨運改革對物流業(yè)影響不是很大，雖然鐵路進行了提速，但?？空军c也相應減少了，不具備公路運輸相對靈活的特點。“沒有高鐵之前，京滬停靠的站點比較多，貨物運送量一直保持比較高的狀態(tài)。然而，隨著鐵路不斷提速，減少了很多停靠站，貨物運輸也逐漸減少。如今，京滬高鐵也在逐步淡化貨運業(yè)務，競爭力已經不是很強了?！蓖跤⒄癖硎?。

 

此外，某物流公司負責人也認為，短期內鐵路貨運改革對公路貨運的影響有限?！拌F路到達站點后，最后一公里的配送還是離不開公路。公路是‘門到門’的，鐵路沒辦法做到。”該負責人表示。

 

然而，與其他物流企業(yè)相比，中鐵快運卻是其中的“特例”。據王來介紹，鐵路貨運改革后，鐵路總公司將中鐵快運的行包行郵業(yè)務劃分到鐵路貨運的范疇，使中鐵快運從以前的管理者變成了承租方，直接損失了一部分業(yè)務。

 

此外，原來業(yè)務量小、成本高、運轉周期長的物流企業(yè)必然會退出市場，特別是一些從事煤炭、鋼材、稀土等貨物運輸的企業(yè)將會受到很大沖擊。

 

“物流公司分很多種，專線貨運公司可能會因鐵路貨運市場化而受到沖擊，但綜合物流公司除了公路運輸之外，也會整合各種運輸方式的資源。因此它們不會太介意用什么樣的運輸方式，受到的影響較小?！辈贿^，孔震也坦言，雖然鐵路改變服務后會爭取一部分市場資源，對公路運輸產生一定的影響，但這種影響是一種好事，可以發(fā)揮各自的運輸優(yōu)勢，而且還有利于環(huán)保和公路的運輸安全，幫助整個供應鏈降低成本。

 

尋求合作與錯位經營相結合

 

記者發(fā)現，面對鐵路改制后的競爭，各家物流企業(yè)表現還算淡定，但是可以預見的是，鐵路貨運體制改革必然會促使物流企業(yè)重新定位。

 

“公路與鐵路的市場關系應該是競爭與合作相結合，鐵路中長途運輸比較有優(yōu)勢，公路中短距離有優(yōu)勢?！币虼?，孔震建議，公路可以與鐵路進行合作，做到資源互補，并可以參照美國的物流業(yè)，機場、公路、鐵路在同一個物流聚集區(qū)擁有多種運輸方式。

 

此外，公路物流業(yè)要想提升競爭力，靠降低價格已不可行，這就要求物流企業(yè)開辟新的市場線路，盡量與鐵路貨運錯位經營，尋求運輸模式的改變?！氨热缯f，公路可以回歸短途運輸還有多式聯運的發(fā)展，以及依賴鐵路貨運網絡的節(jié)點分撥業(yè)務?！痹摌I(yè)內人士表示。

 

據了解，在此次鐵路貨運改革中，中國鐵路總公司還推出了高鐵快遞業(yè)務，即利用每天發(fā)出的第一趟高鐵確認車（不載人）運輸快遞包裹，進行城際“當日達”或“次晨達”等小件包裹快運服務。相比航空快件，高鐵快件的成本優(yōu)勢比較明顯，目前在哈大線、京滬線試運營。

 

對于高鐵快遞，一些快遞企業(yè)已經和鐵路部門建立了合作關系。但王來認為，就整個行業(yè)而言，還需要時間觀察。“ 高鐵是個比較特殊的事物，其對安全性要求極高，因此對貨物的要求也是非常高的。估計，近期只有對時間有極特殊需求的貨物才會使用高鐵運輸。”王來表示。