“鐵老大”強(qiáng)勢(shì)來襲 物流企業(yè)須積極應(yīng)對(duì)

 

6月15日，鐵路貨運(yùn)改革正式拉開帷幕，此舉宣布“鐵老大”從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)化的全面轉(zhuǎn)型。鐵路的強(qiáng)勢(shì)來襲必然會(huì)對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

 

改革后鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)凸顯

 

“從運(yùn)輸大眾物資的幾種方式上說，鐵路運(yùn)輸占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。但是由于長期以來運(yùn)輸能力的不足，使得煤炭、糧食等大宗物資不得不使用公路運(yùn)輸。但公路運(yùn)輸也有其自身的弊端?！敝需F快運(yùn)股份有限公司高級(jí)經(jīng)理王來告訴記者，首先是經(jīng)濟(jì)性較差。近幾年，油價(jià)、高速費(fèi)不斷提升，而運(yùn)價(jià)卻持續(xù)下滑，造成運(yùn)輸用戶叫苦不迭，超載、超限等現(xiàn)象也十分嚴(yán)重，極大地影響了道路交通安全運(yùn)營。此外，從環(huán)保角度來講，公路上運(yùn)行的貨車必然會(huì)對(duì)空氣造成污染。因此，客觀來說，鐵路仍是最佳的運(yùn)輸方式。如果此次鐵路改革可以從機(jī)制上再造、從流程上簡(jiǎn)化、為用戶提供好的服務(wù)，并解決一部分區(qū)域運(yùn)力緊張的情況，那么鐵路必然在未來幾年內(nèi)搶占更多的市場(chǎng)份額。

 

此次鐵路改革必將搶占一部分貨運(yùn)市場(chǎng)份額

 

對(duì)此，某物流公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，鐵路貨運(yùn)有著公路和水路無可比擬的優(yōu)勢(shì)?！笆紫仁情L線運(yùn)輸、運(yùn)輸量大、安全系數(shù)高、收費(fèi)相對(duì)較低，許多客戶在對(duì)于大宗貨物的運(yùn)輸方面還是比較傾向于選擇鐵路運(yùn)輸?shù)?。此次改革已?jīng)從服務(wù)和收費(fèi)制度作出了相應(yīng)的調(diào)整，相信會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中處于更加有利的地位。”該負(fù)責(zé)人說。

 

大田物流市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理孔震表示，公路運(yùn)輸是目前物流的主要載體，但是從能源節(jié)約的角度來講，由于交通事故或者天氣等不可抗力因素導(dǎo)致高速公路堵車，會(huì)造成能源大量消耗，污染也會(huì)更加嚴(yán)重。此外，司機(jī)疲勞駕駛會(huì)帶來很大的安全隱患。而鐵路運(yùn)輸在節(jié)能和安全等方面優(yōu)勢(shì)突出，特別是此次和高鐵線路的結(jié)合，速度上也會(huì)得到很大提升。

 

同時(shí)他還指出，在運(yùn)輸方面，同樣的貨物運(yùn)往相同的城市，與公路運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪鲀r(jià)格肯定會(huì)更加低廉，進(jìn)而可以擴(kuò)大產(chǎn)品降價(jià)空間，最終消費(fèi)者也將從中受益。

 

除了速度和價(jià)格的優(yōu)勢(shì)外，鐵路貨運(yùn)還推出了“門到門”運(yùn)輸，通過鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳飳?shí)施延伸服務(wù)，將貨物從工廠運(yùn)到鐵路貨運(yùn)營業(yè)站，通過鐵路運(yùn)輸至終點(diǎn)站后，再通過其他運(yùn)輸方式將到達(dá)貨物運(yùn)送到收貨人指定的地點(diǎn)。整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)由鐵路部門全程服務(wù)，完全不同于傳統(tǒng)貨運(yùn)中“站到站”的服務(wù)，打破了原有鐵路貨運(yùn)的單一性、局限性，讓鐵路貨運(yùn)猶如現(xiàn)代快遞行業(yè)，運(yùn)輸過程完全銜接。

 

“對(duì)于物流公司而言，我們完全可以嘗試鐵路全程服務(wù)的模式，不僅節(jié)省了大量的時(shí)間，更是免去了貨物中轉(zhuǎn)的困擾。但前提是要看貨量和貨物運(yùn)輸時(shí)間的緊張程度，同時(shí)，我們還要對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)效性進(jìn)行測(cè)試，只有這樣，我們才能放心地將貨物交給鐵路運(yùn)輸站?！笨渍鹫f。