中國物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展的幾點(diǎn)思考

 

區(qū)域間不平衡性明顯、滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求等是我國物流業(yè)的真實(shí)寫照。我國是物流大國地位，但還不是物流強(qiáng)國。

 

我國物流業(yè)發(fā)展總體狀況

 

其一，我國是物流大國，但還不是物流強(qiáng)國。經(jīng)過三十多年的發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。在規(guī)?？焖贁U(kuò)展的同時(shí)，物流基礎(chǔ)設(shè)施的大發(fā)展為物流能力的提升奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但我國物流能力仍明顯落后于主要發(fā)達(dá)國家。2012年，我國全社會(huì)物流費(fèi)用占GDP比重約為18%，高出發(fā)達(dá)國家一倍以上。

 

其二，物流市場(chǎng)開放程度比較高。憑借規(guī)模、資金、技術(shù)和管理等優(yōu)勢(shì)，跨國物流企業(yè)已從原先主要以合資為主逐步走向獨(dú)資，從單一業(yè)務(wù)走向綜合物流業(yè)務(wù)，從集中于中心城市物流業(yè)務(wù)向構(gòu)筑全國性物流網(wǎng)絡(luò)展開。我國開放的物流市場(chǎng)成為世界物流市場(chǎng)的重要組成部分，成為跨國企業(yè)競(jìng)逐的焦點(diǎn)。

 

其三，物流發(fā)展不平衡性明顯。受經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)力、基礎(chǔ)設(shè)施、市場(chǎng)化程度、信息化水平、需求等因素的影響，我國物流業(yè)東部發(fā)展快，中西部發(fā)展慢，城市物流相對(duì)發(fā)達(dá)，農(nóng)村物流滯后且水平低。物流企業(yè)、物流設(shè)施、物流活動(dòng)高度集中在交通、信息更為發(fā)達(dá)的大中城市。

 

從社會(huì)物流總額的絕對(duì)值構(gòu)成來看，工業(yè)物流在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)主導(dǎo)地位,是推動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。與消費(fèi)市場(chǎng)緊密連接、競(jìng)爭(zhēng)激烈、技術(shù)水平要求較高的家電、日用化工、醫(yī)藥、汽車、連鎖零售和電子商務(wù)等行業(yè)物流需求旺盛。居于產(chǎn)業(yè)鏈上游、資本密集型的鋼材、煤炭、礦石等大宗物資以及農(nóng)產(chǎn)品與農(nóng)資等物流發(fā)展相對(duì)滯后。

 

其四，物流業(yè)增長(zhǎng)方式粗放。一是物流系統(tǒng)性不強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)化程度低，基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性較弱。綜合交通運(yùn)輸體系尚未完全形成，綜合交通運(yùn)輸樞紐建設(shè)滯后，不同運(yùn)輸方式難以進(jìn)行合理分工和有效銜接，沿海和內(nèi)陸集疏運(yùn)體系不配套，各種運(yùn)輸方式之間信息不共享，交通運(yùn)輸資源綜合利用效率不高；一些地方盲目大量興建物流園區(qū)、物流中心造成閑置；倉儲(chǔ)設(shè)施分布在不同行業(yè)和部門，缺乏有效的資源整合；地方保護(hù)、部門封鎖比較嚴(yán)重。

 

二是公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的物流市場(chǎng)尚未形成。三是物流業(yè)整體創(chuàng)新能力弱。物流業(yè)企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力不強(qiáng)，研發(fā)投入低，商業(yè)模式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等滯后，尚未進(jìn)入以創(chuàng)新引領(lǐng)的發(fā)展階段。四是可持續(xù)問題突出。表現(xiàn)為不合理運(yùn)輸、過度包裝等問題嚴(yán)重；超載、超速造成的人身安全和貨物損害事故時(shí)有發(fā)生等。

 

其五，物流業(yè)總體滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求。一是物流基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性短缺。二是與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)聯(lián)動(dòng)不足，物流速度慢、成本高、渠道不暢、模式陳舊已經(jīng)成為制約制造業(yè)由大變強(qiáng)、解決“三農(nóng)”問題、商貿(mào)服務(wù)和電子商務(wù)持續(xù)發(fā)展的瓶頸。三是滯后于全球化進(jìn)程。

 

與高增長(zhǎng)的國際貿(mào)易相比，物流業(yè)尚未形成與之相配的全球物流和供應(yīng)鏈體系，進(jìn)出口所需的物流服務(wù)很大程度需要依賴國外跨國物流企業(yè)。四是應(yīng)急能力薄弱。在應(yīng)對(duì)各類重大突發(fā)性事件時(shí)，難以做到“第一時(shí)間”應(yīng)急物資的保障。

 

我國物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)

 

趨勢(shì)之一：經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和結(jié)構(gòu)升級(jí)帶來物流市場(chǎng)的廣闊前景。在工業(yè)化推進(jìn)過程中，大宗能源、原材料和主要商品的大規(guī)模運(yùn)輸方式和物流需求仍將旺盛。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐步升級(jí)以及生產(chǎn)方式的變化，帶來“短、小、輕、薄”商品以及小批量、多頻次、靈活多變的物流需求快速增加。居民消費(fèi)的水平、心理、方式和結(jié)構(gòu)的變化，要求物流發(fā)展更加注重效率、特色、個(gè)性和人性，基于更高時(shí)間和空間價(jià)值的物流需求會(huì)越來越大。

 

趨勢(shì)之二：城鎮(zhèn)化和區(qū)域增長(zhǎng)新格局對(duì)物流空間分布、效率、獲得性等提出更高要求。城鎮(zhèn)化進(jìn)程推動(dòng)著物流活動(dòng)集中于城市群、大中小城市和城際間，激增的物流量、機(jī)動(dòng)車量以及能源短缺、環(huán)境污染、交通擁堵和道路安全等，迫切需要提升城市內(nèi)、城際間物流效率，構(gòu)建集成式城市物流配送體系。區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展以及一體化要求加快區(qū)域物流一體化，構(gòu)建有利于東中西協(xié)調(diào)發(fā)展的物流服務(wù)體系。

 

趨勢(shì)之三：全球化縱深和開放新格局推動(dòng)物流市場(chǎng)深刻調(diào)整。全球化推動(dòng)我國與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系和相互作用日益加深。短期內(nèi)，貿(mào)易格局的變化帶動(dòng)國際物流活動(dòng)此消彼漲。中長(zhǎng)期看，國際貿(mào)易仍將有相對(duì)較高增長(zhǎng)，帶動(dòng)國際物流繼續(xù)高速發(fā)展。