只有運(yùn)價(jià)不漲 物流行業(yè)日子難過(guò)
司機(jī)工資一漲再漲
隨著國(guó)家對(duì)客貨運(yùn)安全關(guān)注度的持續(xù)提升，對(duì)客貨運(yùn)駕駛員的要求也不斷提高。司機(jī)難招、難留的現(xiàn)象在客貨運(yùn)行業(yè)廣泛存在，不斷提高駕駛員工資成為企業(yè)招聘并留住駕駛員的必然選擇。越來(lái)越高的人員成本在物流公司的總成本支出中占的份額也越來(lái)越大。
為了解全國(guó)卡車司機(jī)的工資收入情況，記者曾在2012年選取了東部、中部、西部的9個(gè)省份進(jìn)行了調(diào)查。
各省卡車司機(jī)工資收入與平均工資收入的比值由高到低，分別為新疆、四川、福建、江西、河北、山西、青海、湖南、山東。從比值來(lái)看，9省的卡車司機(jī)工資水平均高于各省平均工資，新疆和四川兩省的卡車司機(jī)工資收入甚至超過(guò)平均工資收入的兩倍。
據(jù)調(diào)查，山西的卡車司機(jī)月收入在4500~5000元?？ㄜ囁緳C(jī)的工資從最初的1500元漲到3000元用了五六年時(shí)間，從3000元漲到5000元卻只用了不到兩年時(shí)間。
在山東，從事普通貨物運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)月收入為3000元，公司包吃。從事危化品運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)月收入相對(duì)較高，能達(dá)到5000元左右，比2010年時(shí)的3000元上漲了66%。
流通模式不夠集約化
在成本無(wú)法進(jìn)一步控制的情況下，提高運(yùn)輸效率成為物流業(yè)盈利的關(guān)鍵。為提高物流運(yùn)輸?shù)男?，業(yè)內(nèi)也做過(guò)諸多嘗試，甩掛運(yùn)輸就是其中之一。
甩掛對(duì)提高運(yùn)輸效率是有效的
業(yè)內(nèi)人士表示，甩掛運(yùn)輸解決了一裝一卸的問(wèn)題，接下來(lái)還要解決的是多裝一卸或者多卸一裝的問(wèn)題，交通運(yùn)輸部接下來(lái)會(huì)在甩掛運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上推出對(duì)零擔(dān)快運(yùn)的支持政策。干線上通過(guò)甩掛運(yùn)輸完全可以達(dá)到想要的效率，下一步效率提升節(jié)點(diǎn)在支線運(yùn)輸上。
“就物流行業(yè)的效率而言，我曾經(jīng)專門到美國(guó)考察過(guò)，美國(guó)貨車的效率并不比國(guó)內(nèi)高很多。美國(guó)跑洛杉磯—紐約線路的貨車，每個(gè)月可以跑3個(gè)往返，單程3000英里，往返6000英里，一個(gè)月18000英里。美國(guó)的物流公司跑完單程之后也需要配貨，在等貨的過(guò)程中，這輛車還可以跑2000英里的短途。總體來(lái)算，大概是一個(gè)月20000英里，相當(dāng)于32000公里。據(jù)我了解，我周邊的貨車運(yùn)輸里程都在每月30000公里以上。在交通運(yùn)輸部的甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)單位，好的時(shí)候能達(dá)到每月40000公里，平均也能達(dá)到35000公里。也就是說(shuō)，實(shí)際上，我們國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸效率一點(diǎn)也不比美國(guó)差。”廣州海元物流有限公司董事長(zhǎng)陳建君說(shuō)。
同時(shí)他還指出，中國(guó)的物流成本在GDP中的占比是18%，美國(guó)是8%。“在運(yùn)輸效率差不多的情況下，我們的成本比美國(guó)高10%?！彼f(shuō)：“在我們的成本支出當(dāng)中，38.6%都是稅費(fèi)。稅費(fèi)支出高于美國(guó)是一方面，但是還遠(yuǎn)不能解釋比美國(guó)高一倍還多的情況。另一方面的原因是我們的流程出現(xiàn)了問(wèn)題，我曾向一個(gè)美國(guó)朋友請(qǐng)教過(guò)這個(gè)問(wèn)題。他給了我一個(gè)數(shù)字模型，利用這個(gè)模型計(jì)算得出的數(shù)字也讓我大吃一驚?！?/FONT>
他舉例道，有300個(gè)廠家的貨物要送給500個(gè)超市，這個(gè)前提國(guó)內(nèi)和國(guó)外都是一樣的。國(guó)內(nèi)的辦法是，每一個(gè)廠家的貨都要找一個(gè)貨運(yùn)公司，然后這家貨運(yùn)公司想辦法把貨物送到這500家公司，最浪費(fèi)的數(shù)字是一共要送300×500共計(jì)150000次，當(dāng)然，國(guó)內(nèi)目前的狀況肯定比這要好一些。國(guó)外的方法是，300個(gè)廠家的貨物全部送到物流樞紐，需要送300次，由這個(gè)物流樞紐再進(jìn)行分理、包裝和二次整合之后再配送給500家超市，這樣算下來(lái)完成全部配送一共需要送800次。
“也就是說(shuō)，美國(guó)在新的流通模式下，用800次的配送解決了150000次配送需要完成的任務(wù)。這是我們物流行業(yè)現(xiàn)在迫切需要面對(duì)的問(wèn)題，也就是我們的配送流程出現(xiàn)了問(wèn)題。這就需要我們物流行業(yè)再聚貨，再聚更多的貨，從而實(shí)現(xiàn)物流模式的進(jìn)一步改善?！标惤ňf(shuō)。
