只有運價不漲 物流行業(yè)日子難過

 

近日，網(wǎng)上流傳著這樣一種說法：“在亞洲自駕3個月，途經(jīng)9個國家，路橋費不到2000元人民幣。在歐洲自駕4個月，經(jīng)過22個國家，行程25000公里，所交路橋費不到200歐元。在美國、加拿大6個月，行程45000公里，所交路橋費不到100美元。從北京到東興，3天，兩車共6500公里，路橋費近兩萬元！”數(shù)字真實與否雖無法考證，但是，中國路橋費用高昂卻是不爭的事實。20年來，柴油價格從8毛漲到了8塊，收費站快速增加，運費卻幾乎沒有上漲，物流行業(yè)的利潤被一再攤薄，物流公司運營艱難。中國的物流市場大而亂，運輸主體小而散，為了生存，不同的運輸主體也有著不同的選擇。

 

運輸成本高企是物流企業(yè)最大的“痛”

 

“油價、過路過橋費、日用百貨等都在漲價，只有運價不漲?！庇形锪餍袠I(yè)從業(yè)者向記者抱怨。在物流行業(yè)成本數(shù)以10倍計增長的情況下，運價一直維持低位，無論是物流公司還是市場散戶都難以擺脫艱難運營的困境。

 

油價20年漲10倍

 

1993年，柴油價格是0.8元/升，2013年是7.5元/升，在運價幾乎沒有變動的情況下，將近10倍的增長幅度都是由物流公司買單。

 

通常情況下，物流公司會與客戶簽訂《油價聯(lián)動協(xié)議》，在油價發(fā)生變動時，雙方重新商定運價，共同承擔油價變動的風險。但是，在實際操作中卻遠非想像中的簡單，最終為油價上漲買單的多數(shù)是物流公司。

 

“對于固定客戶，物流公司的調(diào)價籌碼就是油價。通常情況下，當油價上漲到物流公司難以在現(xiàn)有運價基礎(chǔ)上消化的程度時，物流公司會跟客戶協(xié)商調(diào)整運價。在現(xiàn)在貨運市場競爭如此激烈的情況下，客戶很難認可我們的調(diào)價提議，還有很大一部分可能會因此重新選擇合作對象。因為現(xiàn)在的市場競爭非常激烈，我們?nèi)绻鬂q價，還有很多不漲價的物流企業(yè)在等著搶奪客戶。雖然有些物流公司會與大客戶簽訂相應(yīng)的油價聯(lián)動協(xié)議，但是這個協(xié)議是相對滯后的，油價總是起起伏伏、變化很大，很可能是今天上漲，經(jīng)過10天半個月又降下來了，這種情況下，我們不可能總是因為這些事情去煩客戶?？傊?，市場競爭決定了我們處在比較被動的地位，所以通常情況下，油價短期上漲帶來的成本上升都由物流公司消化?！鄙钲谑杏行胚_物流集團有限公司華北區(qū)副總經(jīng)理劉釗告訴記者。

 

路橋費用只增不減

 

對于我國路橋費用高昂的現(xiàn)狀，有業(yè)內(nèi)人士戲稱，我國高速公路上的收費站是“三步一崗，五步一哨”。

 

高昂的路橋費用在物流公司的成本支出中占有越來越大的份額，記者對此作過專門的調(diào)查采訪。

 

中鐵物流副總裁高維志曾向記者列舉過幾份收費單據(jù)，他說：“我手邊就有司機送上來的報銷單據(jù)，十幾張單據(jù)中，費用最少的是江蘇江陰大橋到蘇州的公路，一共920元，其他的數(shù)額都超過1000元。例如，從云南祥云縣到龍陵縣1560元，浙江嘉興到王江涇鎮(zhèn)1200元，山東東塢到安城段1590元。這些還都只是車輛運行線路中某一段路程的收費，一條貨運線路至少要經(jīng)過2～3個省份，這樣的單據(jù)一趟下來就有很多，總額算下來也是一個不小的數(shù)目?！?nbsp;  

 

李師傅有一輛解放載貨車，常年往返于山東壽光和北京新發(fā)地之間從事蔬菜運輸。提到路橋費用問題，他表示：“蔬菜價格低的時候，除去路橋費和各種生活開銷之后，幾乎剩不下什么錢。從山東全程跑高速到北京，沿途要經(jīng)過多個收費站，費用很高。以前我們也想過一些辦法，為了省錢，有的時候會繞道一部分二級公路和城市外環(huán)線路之后再上高速。后來發(fā)現(xiàn)，各個地方二級公路的收費價格經(jīng)常變動，無緣無故多交幾十元乃至上百元很正常，有的時候算下來還不如全程跑高速合適?？傊?，不管跑哪種收費公路，路橋費都不便宜，我們辛辛苦苦跑趟長途把錢都搭在路上了。”