國內(nèi)新興冷鏈物流行業(yè)需降成本提效率
余乃義在向記者介紹自己企業(yè)的科技成果時表示，冷鏈物流不僅對智能設(shè)備本身的穩(wěn)定性有要求，同時也要求節(jié)能。比如，其公司承建的寧波遠東冷凍食品公司自動化立體冷庫，由于新技術(shù)的應(yīng)用，早在2007年，一天一噸能耗（用電量）只有0.1元多。另外，目前，庫房和貨架都是分離的，一般都是先蓋房子再安裝設(shè)備，但如此一來，不僅工期比較長，而且蓋房成本也很高。目前，該公司在庫房建設(shè)中有效應(yīng)用了庫架合一技術(shù)，不僅減少了庫房建設(shè)周期，而且降低了建設(shè)成本。
除了智能倉儲設(shè)備采用了節(jié)能技術(shù)外，冷庫及車庫門生產(chǎn)企業(yè)也采用了環(huán)保科技?；袈ū本┵Q(mào)易有限公司項目經(jīng)理賈臣良介紹說：“冷庫門及車門鋼板導(dǎo)熱性能比較好，中間必須填充PU發(fā)泡材料以保證庫內(nèi)低溫、恒溫。由于氟利昂保溫效果好，現(xiàn)在市場上出售的冷庫門及車門鋼板大部分填充氣體是氟利昂。不過，這種氣體不環(huán)保，揮發(fā)物會破壞臭氧，對環(huán)境有害。因此，我們采用了更為環(huán)保的填充氣體——戊烷。雖然戊烷比氟利昂保溫性要差些，但在一定技術(shù)工藝下，這種缺陷能夠得到彌補?！?/FONT>
效益：拉動相關(guān)板材工藝市場
有數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2015年，國內(nèi)冷鏈裝備制造業(yè)市場規(guī)模將達到3500億元左右，我國冷庫容積將達到1880萬噸?！笆濉逼陂g，我國冷庫庫容的年均復(fù)合增長率在13.5%左右。到2015年，全國冷藏運輸車將達到6萬輛，是現(xiàn)有總量的3倍，這將大幅提升冷鏈運輸能力。值得注意的是，如此規(guī)模的冷鏈裝備會對相關(guān)制造板材產(chǎn)生極大的需求。
據(jù)記者了解，因為冷鏈裝備須具有耐低溫、低濕環(huán)境的特點，所以對相關(guān)制造板材的要求很高。冷藏車輛及冷庫板材多為鋼材，用在冷庫和車輛的普通建筑鋼材、板材等表面需要進行特殊工藝處理。
對此，余乃義指出：“我們主要是經(jīng)營智能倉儲物流。在智能倉儲物流方面，相關(guān)產(chǎn)品對用材要求還是比較高。我們公司制造的低溫冷庫的室溫基本在零下25度以下。貨架結(jié)構(gòu)板材基本以鋼為主，板材要經(jīng)過特殊工藝處理，具體技術(shù)不便透露?！?/FONT>
另據(jù)記者了解，冷鏈運輸車輛板材間需要填充PU發(fā)泡材料，而如何確保這些材料既環(huán)保又經(jīng)濟也是冷鏈物流行業(yè)的重點需求。
賈臣良表示，他們公司專注于制造冷庫及冷藏車的門。真正的冷鏈物流是全程冷藏的，整個裝卸過程與外界隔絕?！叭缥覀兊囊豢钣谐錃馐介T封的門，在運輸車進入冷庫后，可以在車廂完全密封后再打開門和室內(nèi)接觸。這個門就更像一個門斗，車倒入冷庫以后通過門封把車擠住，這樣里面的門才能打開，以此保證冷庫和冷藏車的密封?！彼f。
據(jù)賈臣良介紹，冷庫與外界隔離的門一般都是鋼制的，因為冷庫和冷藏車的門是其與外界常溫環(huán)境接觸的“通道”，它的好壞對冷藏效果起到至關(guān)重要的作用?！拔覀冃枰褂缅冧\鋼板作為冷庫和冷藏車門的制作材料。雖然鍍鋅鋼板和一般汽車用的鋼板是一樣的，但運用了靜電反式噴涂技術(shù)，以達到3個效果：一是均勻；二是附著力強，不容易掉漆；三是耐腐蝕性較強。不過，冷庫門的保鮮主要取決于里面的填充材料，鋼板中間是空心的，里面填充PU發(fā)泡材料，保證冷庫內(nèi)低溫、恒溫?！彼f。
此外，余乃義還建議：“一個成熟的企業(yè)絕不會盲目擴大規(guī)模，只能是市場拉動企業(yè)的生產(chǎn)，以市場為核心。我們建議客戶理性分析需求，在以最經(jīng)濟的形式完成生產(chǎn)獲得收益的同時，運用高科技產(chǎn)品，注重節(jié)能、環(huán)保。目前，很多企業(yè)都在改進板材工藝及探尋新的填充材料，以適應(yīng)冷鏈裝備的需求。”
