國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸成本降低 還需多方協(xié)作

 

2013年兩會(huì)期間，作為對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要影響的物流行業(yè)備受代表們的關(guān)注。物流成本居高不下，貨物流失損耗嚴(yán)重，中間過(guò)程不透明，導(dǎo)致了消費(fèi)者的投訴抱怨。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的物流成本占GDP的18%，而美國(guó)只有8.6%，這一數(shù)據(jù)差距直接顯體現(xiàn)出國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的管理水平的差距，特別是在智能化、信息化方面差距尤為明顯。事實(shí)上這與國(guó)外商用車(chē)企業(yè)所做的努力是分不開(kāi)的，據(jù)記者了解，奔馳卡車(chē)不久前上線的 "T.C.O.運(yùn)盈智匯"成本計(jì)算器服務(wù)在助推物流智能化管理上開(kāi)啟了新視野。事實(shí)上國(guó)內(nèi)已經(jīng)采取了多措施降低物流運(yùn)輸成本。

 

國(guó)外商用車(chē)T.C.O. 引入中國(guó)物流市場(chǎng)

 

在降低物流運(yùn)輸成本上，國(guó)外商用車(chē)企業(yè)早于國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)，自上世紀(jì)九十年代以來(lái)以T.C.O. (TotalCostOfOwnership)管理理念為代表的運(yùn)輸成本計(jì)算就在歐洲推行， T.C.O.可以理解成是卡車(chē)生命周期內(nèi)的全部成本。這一概念是用來(lái)計(jì)算物流企業(yè)客戶購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸車(chē)輛并將其用于貨物運(yùn)輸后總的開(kāi)銷，能夠讓企業(yè)更加清晰的了解自身的運(yùn)營(yíng)狀況，并進(jìn)行有針對(duì)性的管理提升，從而節(jié)約成本，提升效益。經(jīng)過(guò)實(shí)踐發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)已平均為歐洲客戶節(jié)約10%-15%總體成本，受到客戶的廣泛認(rèn)可。

 

奔馳T.C.O.運(yùn)盈智匯

 

事實(shí)上T.C.O.已經(jīng)在中國(guó)物流行業(yè)中得到了應(yīng)用。2011年天津東糧欣瑞物流公司在購(gòu)置100臺(tái)奔馳Actros 2644 6x2 牽引車(chē)后就配置了FleetBoard 車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)。使用初期的前2周，由于受駕駛員的駕駛習(xí)慣局限以及對(duì)車(chē)輛了解生疏，A車(chē)隊(duì)整體平均油耗超過(guò)了百公里45升。這其中空轉(zhuǎn)油耗（總油耗和行駛油耗之間的差值，即為空轉(zhuǎn)油耗，是影響油耗的重要標(biāo)準(zhǔn)）高得驚人，達(dá)到了百公里近6升。而駕駛員評(píng)分模塊提供的強(qiáng)大而全面的分析數(shù)據(jù)同樣顯示出該公司的駕駛員操作習(xí)慣上存在諸多問(wèn)題，例如油門(mén)踏板運(yùn)動(dòng)過(guò)多、剎車(chē)使用過(guò)于頻繁且力度比較大、無(wú)磨損制動(dòng)功能沒(méi)有充分利用等，這些問(wèn)題都是造成高油耗的元兇。得知此消息后，梅賽德斯-奔馳卡車(chē)駕駛員培訓(xùn)師借助 FleetBoard車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)提供的駕駛員評(píng)分系統(tǒng)，對(duì)該公司的駕駛員進(jìn)行了針對(duì)性的培訓(xùn)。在第6～9周車(chē)隊(duì)平均油耗有了顯著下降，降幅達(dá)百公里近7升！空轉(zhuǎn)油耗也得到了較好的控制。然而，專業(yè)培訓(xùn)師離開(kāi)后東糧欣瑞公司車(chē)隊(duì)的駕駛員出現(xiàn)了正常的習(xí)慣性遺忘，導(dǎo)致在第9～10周期間車(chē)隊(duì)的油耗出現(xiàn)了明顯的上升反彈。在梅賽德斯奔馳的T.C.O.管理系統(tǒng)后達(dá)到了降低成本提高了運(yùn)輸效率。目前其又推出了T.C.O"運(yùn)盈智匯成本計(jì)算器的網(wǎng)絡(luò)版本讓更多的物流企業(yè)了解到這一系統(tǒng)的價(jià)值作用。