掛車交強險取消 物流業(yè)減負

 

“此前由于擔心事故責任認定的糾紛問題，一些甩掛物流試點單位不敢用其他公司的掛車，也不敢讓其他公司用自己的掛車。”有業(yè)內(nèi)人士表示，新規(guī)的出臺對于甩掛運輸?shù)暮锰幉恢谷绱耍杀矩摀p，后顧之憂更少，甩掛運輸企業(yè)得到的“減負”是多方面的。物流企業(yè)甩掛運輸?shù)姆e極性也會隨之增加，這對于國內(nèi)甩掛運輸?shù)拈L遠發(fā)展無疑是一種強大的推動力。

 

交通運輸部認為，雖然一輛車每年節(jié)省的費用并不明顯，但對物流企業(yè)將形成正面引導效應，可以鼓勵物流企業(yè)大規(guī)模購置掛車，進一步推動我國道路貨運組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

 

另一方面，新規(guī)明確了牽引車的責任，必然會促使牽引車駕駛?cè)嗽谲囕v裝備維護、掛車交接、駕駛操作等環(huán)節(jié)更加注意有關(guān)安全事項，因而對道路運輸安全來說也是一個利好消息。

 

新規(guī)待明確 保險公司對策未出

 

事實上，不僅是物流用戶，多數(shù)保險公司也對此事尚不知情?！拔覀冊诘弥⒑蟮谝粫r間跟保險公司了解，不知道它們是尚未具體解讀政策，還是出于商業(yè)上的考慮，答復得比較含糊，說還沒得到具體通知。”張洪新介紹說。

 

張洪新關(guān)心的是，取消掛車交強險后，商業(yè)險等掛車其他保險是否仍需投保，以及政策修改后商業(yè)險和交強險的利益關(guān)系如何界定、具體的賠償政策有何變動?！芭e例來說，目前的處理方式是，車損發(fā)生在掛車部分時，保險公司就按照掛車的交強險和商業(yè)險賠償?！稐l例》修改后明確了掛車交強險由牽引車主車承擔，其他險種還沒具體明確。我們想了解保險公司具體的實施方法如何調(diào)整，事故賠償與一主一掛投保的賠償差額有多大，但保險公司還沒出臺相應的方案。”他補充道。

 

“我這兒正好有個保險公司的專家在，他們也不知道這個事情，我也還沒看到文件?！崩蜀Y集團連云港汽車銷售服務有限公司總經(jīng)理姜海平說。他表示，取消掛車交強險對運輸行業(yè)和汽車銷售行業(yè)實際的刺激作用不會太大，但對保險公司是有利的。

 

“對于保險公司來說，交強險一直是嚴重虧損的險種，收取的保費遠沒有賠付的費用多。比如事故致死一人，按照交強險每車賠付12萬元計算，一主一掛上了兩個交強險，保險公司要賠付24萬元，再加上三者險50萬元，達到74萬元，駕駛員的賠付風險就降低了。取消交強險后，保險公司賠付金額降至62萬元，實際是車輛所有人加大了賠付風險，保險公司降低了風險，增加了利潤?！苯Ｆ浇忉屨f。

 

張洪新也表示：“除非重大交通事故，一般情況下，車輛出事故都是車損，車損后事故賠付往往是不夠的，因為保險公司的車輛折舊率要遠遠大于運輸企業(yè)本身的折舊率?！币孕萝囀袌鰞r格38萬元為例，按照國家10年折舊的計算方法，一年后車輛凈值將剩下30萬元。但按照保險公司的計算方法，車輛凈值最高也只能算到25萬元。“牽引車和掛車是各自折舊的。明明出事故時車輛的市場價值是 30萬元，保險公司最高才算到25萬元，其折舊率遠大于市場折舊率?！币虼?，多數(shù)情況下，運輸企業(yè)自身也需要負擔一部分賠償，取消掛車交強險后，保險公司賠付減少，運輸企業(yè)的賠付則增加了。

 

侯紅寧則認為，事故賠付不會受到太大影響：“只要是從事物流運輸?shù)模旧辖o每輛車投的保險都比較齊全，除了交強險，三者險會至少投50萬元，再加上不計免賠，基本上就沒問題了，一般足以應付事故賠付?！?/FONT>

 

“車輛所有人的事故責任不會變大?！崩顝娨舱J為：“因為主車一般都是按照最高保額來投保，所以不管掛車有沒有投保，事故后的責任賠償都是主要由主車承擔?！稐l例》的修改也是因為掛車很少有牽引動力，事故主因多由主車引起?！?/FONT>