掛車交強險取消 物流業(yè)減負
從3月1日起，物流業(yè)將再次迎來實質(zhì)性利好。國務(wù)院日前發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于修改〈機動車交通事故責任強制保險條例〉的決定》，對《機動車交通事故責任強制保險條例》（以下簡稱《條例》）作出如下修改：
增加一條，作為第四十三條：“掛車不投保機動車交通事故責任強制保險。發(fā)生道路交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由牽引車投保的保險公司在機動車交通事故責任強制保險責任限額范圍內(nèi)予以賠償；不足的部分，由牽引車方和掛車方依照法律規(guī)定承擔賠償責任?！?/FONT>
修訂后的新《條例》自2013年3月1日起實施。
總體利好降成本
多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對此新規(guī)還并不知情，但在了解后均表示出歡迎。
“我還不太知道這個事情，但它是好事?！北本┤f宇物流有限公司總經(jīng)理侯紅寧告訴記者：“這就意味著不用給掛車買交強險了，只給牽引車主車投保交強險就可以。掛車目前一般就投保交強險和三者險，我們?nèi)ツ晷沦I的一輛車加上掛車保險在內(nèi)，保費一共花了3萬多元，《條例》修改后，保費支出就會降低?！?/FONT>
“我聽說了掛車取消交強險的事情。目前車輛投保以主車為主，取消掛車交強險對我們影響不大，但的確省錢了?！边|寧省葫蘆島市七星運輸公司總經(jīng)理李強評價說。
“我還沒聽說這個事情，但肯定是有影響的。”唐山冀東水泥汽車運輸有限公司車輛管理張洪新表示。該公司有300多輛運輸車，按照平均每年每輛車約3萬元保險費計算，年支出保險費總額近千萬元，取消掛車交強險后，這部分成本將顯著下降。
“這是正式出臺的政府文件嗎？”福建省盛輝物流集團相關(guān)負責人朱先生對取消掛車交強險表示出極大的關(guān)注，認為是利好消息：“掛車交強險是我們一直在反映的問題，包括在交通部組織的會議上，我們也一直在反映。雖然我對修改后的《條例》的具體情況還不是很清楚，但如果取消交強險，就意味著一輛車不用再交兩份交強險，這肯定是很好的事情。”
利好甩掛運輸
盛輝物流從2007年開始嘗試引進甩掛運輸，去年又新增了福州至溫州、路橋、西安、北京、合肥、成都、武漢等地的二班甩掛；廈門湖里—汕頭、廈門西柯—廣州、廣州—龍巖、泉州—深圳、東莞等18條甩掛線路。當前，集團甩掛線路已達51條，擁有甩掛牽引車126輛，掛車278輛，二者比例已達1:2.1，同時甩掛運輸還逐步延伸至各大片區(qū)下屬網(wǎng)點，有效帶動了貨源的增長。
“我們的掛車不止278輛，還有許多不是甩掛的掛車?！敝煜壬f，一輛普通掛車一年投的交強險費用約為1344元，如此算下來，取消掛車交強險后，節(jié)約的費用在40萬元以上。除了成本支出減少外，物流企業(yè)的人力物力投入也隨之減少，“這么多車都要投保交強險，是很耗費時間和人力物力的”。
因此，對于交通部目前正在大力推行、行業(yè)呼聲也較高的甩掛運輸來說，掛車免投交強險是一個重大利好。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，由于甩掛運輸需要牽引車和掛車的自由組合，而二者很多時候分屬不同所有者，投保的保險公司也可能不一樣，一旦發(fā)生交通事故，極易引發(fā)繁瑣的理賠糾紛，企業(yè)要在其中付出諸多時間、精力和經(jīng)濟成本，往往苦不堪言。
事實上，在實際行駛中發(fā)生事故，事故責任多數(shù)是由于牽引車的駕駛行為不當造成的。由于掛車自身不具有動力裝置，只有在和牽引車組成汽車列車上路行駛時，才構(gòu)成機動車的一個組成部分，因此不可能獨立發(fā)生交通事故。事故發(fā)生時，掛車已脫離其所有人的控制范圍，實際由牽引車駕駛?cè)丝刂疲蚨僖髵燔囁腥顺袚鹿寿r償責任顯然不合情理。
