適合中短途物流配送 當(dāng)下小型輕卡流行正當(dāng)時(shí)

 

早在N多年前，江淮汽車率先上“小微”輕卡，以其3萬多元的超低售價(jià)強(qiáng)行切入微卡市場(chǎng)。接著幾年中不斷有小型輕卡下線上市，如福田時(shí)代馭菱系列產(chǎn)品，然后是華晨“金馭”、東風(fēng)俊風(fēng)、北汽福田時(shí)代馭菱和寶瑞K1、一汽通用福瑞、長(zhǎng)安星卡六輪王、南汽小福星、現(xiàn)代南駿汽車瑞寶等等，競(jìng)相前后粉墨登場(chǎng)，這些介于輕型卡車和微型卡車之間的“另類車型”，不經(jīng)意間實(shí)現(xiàn)了對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的有效覆蓋，如主要應(yīng)用于諸如改裝為城市政環(huán)衛(wèi)車、個(gè)體經(jīng)營(yíng)送貨車和大型超市短途物流運(yùn)輸車等。

 

 

進(jìn)入新千年來，輕型卡車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，尤其是尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)與產(chǎn)品的更新?lián)Q代，以及低速汽車（原四輪農(nóng)用車）的沖擊，故導(dǎo)致載貨卡車市場(chǎng)快速分化，形成國(guó)IV、國(guó)V與國(guó)II、國(guó)III以及真假準(zhǔn)國(guó)IV并存齊驅(qū)的現(xiàn)狀。與此同時(shí)，輕型卡車在向準(zhǔn)中型卡車擴(kuò)張之時(shí)，也在向大微型卡車與皮卡市場(chǎng)滲透的發(fā)展態(tài)勢(shì)。小輕卡是輕卡與大型微卡市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)下的產(chǎn)物，尤其是在二、三、四線市場(chǎng)非常受歡迎，并成為低端輕卡和大型微卡的有力競(jìng)爭(zhēng)和替代產(chǎn)品。

 

 

小卡贏在包括中體、窄體，單排、雙排、排半等各類車型，相對(duì)具有超強(qiáng)承載能力的產(chǎn)品，主要針對(duì)城鎮(zhèn)地區(qū)注重載貨能力的用戶，充分滿足了各行各業(yè)消費(fèi)者對(duì)商用 車的使用需求。其整車的物理性能所帶動(dòng)的油耗省、速度快、靈活性大等相對(duì)優(yōu)勢(shì)是輕卡和微卡所不能完全實(shí)現(xiàn)的。特別是小輕卡在過路過橋費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、燃油、運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)等的收取上，比輕卡更占有一定的優(yōu)勢(shì)，這也吸引了一些正在創(chuàng)業(yè)中的年輕車主和城市下崗職工以及城鎮(zhèn)化進(jìn)程中失去土地，而生存無著落的農(nóng)民兄所青睞，它既是生產(chǎn)資料，但又是勞動(dòng)工具與養(yǎng)家糊口的掙錢機(jī)器。

 

 

目前，小型輕卡既有汽油又有柴油機(jī)版，單排、排半、窄體和寬體的皆有，這就為各行各業(yè)的消費(fèi)者提供了更大的選擇余地。特別是一些個(gè)別小輕卡還是國(guó)Ⅳ、國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)，以及加裝只有在高端輕卡上才匹配的OBD與SABS，所以，其性能價(jià)格比的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于微型卡車與經(jīng)濟(jì)級(jí)輕卡（如江淮汽車的高端小卡帥鈴X系列），小型卡車已經(jīng)成為眾多輕型車廠商競(jìng)相克隆和追逐爭(zhēng)奪的重點(diǎn)而將會(huì)更加趨向流行。

 

 

輕卡方面雖然貨廂則有較大的空間，但購置成本和使用費(fèi)用太高，并且相對(duì)在城市物流配送運(yùn)營(yíng)不足且不占優(yōu)勢(shì)。此外，隨著油價(jià)的不斷飚升與亂罰款亂收費(fèi)日趨嚴(yán)重，重、中、輕卡運(yùn)輸市場(chǎng)面臨運(yùn)價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)越來越大的壓力。與此同時(shí)，微型卡車各項(xiàng)成本開支雖低，但由于受自身載質(zhì)量限制而運(yùn)載力較小，故經(jīng)濟(jì)性效應(yīng)并不明顯。而綜合輕卡與微卡各自優(yōu)點(diǎn)于一身的小型卡車就因運(yùn)而生，并成為眾多車企競(jìng)相克隆和追逐爭(zhēng)奪的重點(diǎn)車型，目前已趨向流行。