多品牌動力助陣 重汽豪沃輕卡完成國四布局
王德春還介紹說，2014年重汽推出了搭載康明斯發(fā)動機的HOWO統(tǒng)帥系列高端輕卡,現(xiàn)已在執(zhí)行國四排放標準的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)銷售,終端用戶反映良好,為豪沃輕卡贏得了市場口碑?！跋掳肽?， 豪沃輕卡將推出搭載曼發(fā)動機的統(tǒng)帥高端產(chǎn)品,隨著國四輕卡產(chǎn)品的順利上線，中國重汽豪沃輕卡擁有了可覆蓋輕卡使用工況需求的多品牌動力解決方案?！?/FONT>
“就國四產(chǎn)品而言，用戶可以在德國曼（MAN）、康明斯(Cummins)、五十鈴(ISUZU)及國內(nèi)成熟發(fā)動機品牌中充分選擇。中國重汽真正做到了從國際知名發(fā)動機到國內(nèi)成熟動力，對真國四產(chǎn)品的全功率覆蓋?！蓖醯麓貉a充說道。
技術(shù)占優(yōu) 國四切換或?qū)⒊蔀楹牢謾C遇
盡管已經(jīng)完成國四產(chǎn)品的市場布局，但用戶會認可豪沃國四輕卡嗎？
王德春認為，這不是一個問題，相反，國四排放升級，倒是給了豪沃輕卡撼動目前固有市場格局“一個難得的機遇”。
“2008年國三排放標準實施時，大家對國三技術(shù)路線的爭執(zhí)很大，有說共軌，有說單體泵，還有人說是EGR。各部委有不同意見，各廠商對此也有不同的準備。比如重汽，當時就準備了共軌和EGR兩種技術(shù)的國三產(chǎn)品。最終工信部表示，只要檢測達到標準，無論采用什么技術(shù)路線，都是國三。因此，在這個背景下，技術(shù)較為簡單的EGR路線成為當時國三輕卡的主流路線?！?/FONT>
王德春說，如今到了國四階段，發(fā)動機排放升級必須采用電控技術(shù)，但就中國整個輕卡行業(yè)而言，除了排名前幾位的企業(yè)，大部分廠家直到目前都沒有接觸過電控技術(shù)?！岸袊仄缭?006年就推出了電控國三發(fā)動機，在電控技術(shù)方面有著雄厚的技術(shù)儲備。相對于其他品牌，中國重汽至少在電控技術(shù)平臺上是領(lǐng)先的?！?/FONT>
不僅如此，他進一步闡述說，豪沃輕卡的國四車型在曼技術(shù)的指導下，采用了先進的信息化技術(shù)，生產(chǎn)線上所有的檢測數(shù)值，包括生產(chǎn)、質(zhì)量和設備信息等，都會自動傳輸?shù)椒掌?，技術(shù)人員可隨時跟蹤上場下場情況，隨時掌握整車裝配的技術(shù)狀態(tài)。“因此，重汽輕卡國四技術(shù)平臺更趨于成熟可靠，跟以前的車相比具有節(jié)能、環(huán)保、智能、可靠安全等諸多優(yōu)點?！?/FONT>
“更重要的是，國四排放切換帶來的后處理系統(tǒng)，不管是高端車、中端車還是低端車都必須要采用，也就是說，不管什么車型，在國四實施后都要漲價25000元左右。這樣一來，就大幅削弱了低端車的價格優(yōu)勢。比如，以前價格在40000-50000元的兩輛車，要是相差6000元的話，用戶可能更傾向于購買價格低的那輛車；但現(xiàn)在價格漲到了70000-80000元，6000元的差異對用戶的影響就小了很多?！?/FONT>
由此而言，國四導致的價格上漲，會讓經(jīng)濟型輕卡的市場份額變的更小。王德春預計，到2015年下半年，經(jīng)濟型輕卡的市場份額會從現(xiàn)在的50%大幅下滑到25%左右，“從這個意義上來說，國四實施，對定位中高端的豪沃輕卡絕對是一個機遇。”
