國(guó)內(nèi)高端輕卡變局：自主品牌挑大梁

 

近年來(lái)，商用車(chē)行業(yè)盤(pán)整，高端輕卡總體銷(xiāo)量增長(zhǎng)放緩。然而，與表面略顯“平淡”的市場(chǎng)行情相比，各廠家圍繞著市場(chǎng)份額、新產(chǎn)品研發(fā)的競(jìng)逐卻一直都在升溫，以帥鈴為代表的自主品牌高端輕卡每年都有新產(chǎn)品上市，市場(chǎng)份額逐年上漲，已逐漸成長(zhǎng)為主導(dǎo)中國(guó)高端輕卡市場(chǎng)重要力量。

 

透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，自主品牌高端輕卡的逆市崛起并不是偶然的。業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，“在國(guó)外高端輕卡領(lǐng)先的產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)后，自主品牌經(jīng)歷了陣痛、調(diào)整、積累的過(guò)程，現(xiàn)在正到蓄勢(shì)破市的新階段。而且不止是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，出口大戶——江淮輕卡的內(nèi)部數(shù)據(jù)也顯示，高端輕卡已占到其輕卡出口比重的80%以上。”

 

江淮N系輕卡新加坡上市

 

在中國(guó)高端輕卡市場(chǎng)，重慶五十鈴長(zhǎng)期占據(jù)著利潤(rùn)最豐厚的塔尖部分,價(jià)格比自主品牌同級(jí)車(chē)型高出60%以上。自主品牌與五十鈴產(chǎn)品的差距真有那么大嗎？

 

近年來(lái)，江淮帥鈴、江鈴凱銳、東風(fēng)凱普特和福田歐馬可等自主品牌高端輕卡，無(wú)論是產(chǎn)品功能還是工藝品質(zhì)，均取得長(zhǎng)足進(jìn)步。筆者走訪大量一線司機(jī)得知，單從使用層面考慮，自主品牌高端輕卡未必不如五十鈴產(chǎn)品。以江淮帥鈴為例，該品牌最新一代產(chǎn)品的研發(fā)對(duì)標(biāo)日本、歐美最領(lǐng)先的輕卡產(chǎn)品，對(duì)駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)進(jìn)行全面升級(jí)強(qiáng)化，動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)，綜合性能更加強(qiáng)悍，尤其高效物流所需要的可靠性、高速動(dòng)力性、節(jié)油性、苛刻環(huán)境和工況的適應(yīng)性等表現(xiàn)更加突出?？胺Q細(xì)致入微的設(shè)計(jì)、精益求精的工藝與先進(jìn)卓越的科技的結(jié)合體。在用戶實(shí)際使用中其性能表現(xiàn)不僅全面超越五十鈴600P，很多方面如承載性能、制動(dòng)性能等甚至優(yōu)于五十鈴700P，而700P是五十鈴最新一代中卡產(chǎn)品。

 

重慶五十鈴在高端輕卡市場(chǎng)的地位有歷史的原因。以前國(guó)產(chǎn)輕卡技術(shù)水平還比較低，而且對(duì)于高檔輕卡的需求量比較小，重慶五十鈴經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)，逐漸壟斷了這一市場(chǎng)。

 

然而在產(chǎn)品布局、更新速度、售后服務(wù)等方面，國(guó)產(chǎn)自主品牌則有五十鈴無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，正是通過(guò)這些方面的拉升，自主品牌高端輕卡努力彌補(bǔ)著品牌的差距，并逐漸在高端輕卡領(lǐng)域形成特色優(yōu)勢(shì)。從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略看，國(guó)內(nèi)各自主品牌又可以分為兩類(lèi)。

 

一類(lèi)是一對(duì)一競(jìng)爭(zhēng)策略，如江鈴凱銳800、東風(fēng)凱普特。這兩個(gè)品牌的都是單一寬度駕駛室、單一發(fā)動(dòng)機(jī)。以新上市的江鈴凱銳800為例，該車(chē)的單排、排半和雙排的駕駛室都是同一寬度，統(tǒng)一配備江鈴JX4D柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，再配以不同的軸距演化出系列車(chē)型。與五十鈴相比，這種直接的競(jìng)爭(zhēng)方式并沒(méi)有太多的差異化，很難將五十鈴的用戶分流出來(lái)。

 

江鈴凱運(yùn)800