揭秘重汽80噸純電重型牽引車“電拖頭”制作過程

西門子ELFA 系統(tǒng)產(chǎn)品采用國際電工委員會(huì)IEC60034系列和德國的標(biāo)準(zhǔn)化組織DIN EN 60034系列標(biāo)準(zhǔn)。在高鐵技術(shù)平臺(tái)上生成的模塊化產(chǎn)品，性能和質(zhì)量的一致性做得非常驚人自不在話下。

這臺(tái)搭載西門子ELFA動(dòng)力系統(tǒng)的這款港口牽引車，在操作上更簡單更人性化，由于此車的根本沒有變速設(shè)備，車速的控制完全是靠電機(jī)的轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)的。電機(jī)轉(zhuǎn)速0-10000轉(zhuǎn)之間線性轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)速，加上西門子減速箱后輸出給后橋主減。這樣就直接實(shí)現(xiàn)了無級變速，駕駛員通過加速踏板的開度，直接來控制車速，使得駕駛輕松自如，從而也讓動(dòng)力系統(tǒng)少了一個(gè)變速設(shè)備。

同時(shí)此車搭載的西門子ELFA動(dòng)力系統(tǒng)還有制動(dòng)回收能量的功能,在保證動(dòng)力的同時(shí)又能節(jié)能。其回收能量的原理是當(dāng)踩下制動(dòng)踏板的過程中，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)變成兩個(gè)發(fā)電機(jī)，同時(shí)通過逆變器為電池充電。

這輛車的西門子ELFA動(dòng)力系統(tǒng)只要觸及到安全、可靠相關(guān)聯(lián)的不見，都是由西門子的通訊控制單元驅(qū)動(dòng)或者監(jiān)控下工作的。其中包括高壓的通\斷。

因?yàn)橛|及到高壓，所以此車所遵循的安全標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格。首先從系統(tǒng)上說，西門子動(dòng)力系統(tǒng)自身要求非常高，保證所有安全條件都滿足的情況下才能讓電池的控制系統(tǒng)閉合主回路，有不滿足的條件就會(huì)要求電池控制系統(tǒng)斷開電路，從而從根本上保障了車輛的安全。

在這輛車的西門子動(dòng)力系統(tǒng)中用的高壓線束是按照西門子要求，全部采用閉環(huán)成組連接和高度集成獨(dú)立控制。這樣的設(shè)計(jì)可以使高壓線束在高度集中的情況下減少故障點(diǎn)的增加。

其中西門子ELFA系統(tǒng)還實(shí)施的檢測著電池的電壓、電流、SOC以及電池的工作狀態(tài)，過流、過壓、欠壓保護(hù)等功能可以防止驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的損壞并避免因?yàn)殡姵剡^載發(fā)生意外事故。

如果碰到意外情況導(dǎo)致散熱系統(tǒng)發(fā)生故障，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以通過自行限制動(dòng)力系統(tǒng)功率輸出的方式，在保證安全的狀況下使車輛繼續(xù)行駛至目的地。這樣就避免車輛拋錨的情況，保證了車輛運(yùn)輸過程中減小故障帶來的損害。簡而言之，即使電機(jī)軸承經(jīng)過常年運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)生損壞時(shí)，系統(tǒng)也能及時(shí)提供故障預(yù)警信息，這個(gè)特點(diǎn)是國內(nèi)外各類汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)所不具備的。

“電拖頭”駕駛艙內(nèi)體現(xiàn)了更多的人性化處理。例如啟動(dòng)鑰匙門后西門子動(dòng)力系統(tǒng)準(zhǔn)備狀況，電池電壓值、電池的SOC值、散熱系統(tǒng)的水溫值、電機(jī)溫度值等常規(guī)信息和故障，都能顯示在儀表中間一塊液晶顯示屏上，讓駕駛員對車輛狀況一目了然。

駕駛艙內(nèi)設(shè)置了系統(tǒng)報(bào)警設(shè)備，例如電機(jī)溫度報(bào)警、水溫報(bào)警、絕緣問題報(bào)警等。在有蜂鳴器聲音報(bào)警的同時(shí)，液晶屏幕上還會(huì)閃爍相對應(yīng)的圖案。

此車還對緊急狀況發(fā)生后，讓車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)繼續(xù)使用，給足車輛在這種情況下有充足時(shí)間靠邊停，可謂是考慮周全。

作者張銀龍系北京永續(xù)能源科技有限公司純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成工程師