揭秘重汽80噸純電重型牽引車“電拖頭”制作過程

西門子ELFA 系統(tǒng)產(chǎn)品采用國際電工委員會IEC60034系列和德國的標準化組織DIN EN 60034系列標準。在高鐵技術平臺上生成的模塊化產(chǎn)品，性能和質量的一致性做得非常驚人自不在話下。

這臺搭載西門子ELFA動力系統(tǒng)的這款港口牽引車，在操作上更簡單更人性化，由于此車的根本沒有變速設備，車速的控制完全是靠電機的轉速來實現(xiàn)的。電機轉速0-10000轉之間線性轉變轉速，加上西門子減速箱后輸出給后橋主減。這樣就直接實現(xiàn)了無級變速，駕駛員通過加速踏板的開度，直接來控制車速，使得駕駛輕松自如，從而也讓動力系統(tǒng)少了一個變速設備。

同時此車搭載的西門子ELFA動力系統(tǒng)還有制動回收能量的功能,在保證動力的同時又能節(jié)能。其回收能量的原理是當踩下制動踏板的過程中，兩個驅動電機會轉變成兩個發(fā)電機，同時通過逆變器為電池充電。

這輛車的西門子ELFA動力系統(tǒng)只要觸及到安全、可靠相關聯(lián)的不見，都是由西門子的通訊控制單元驅動或者監(jiān)控下工作的。其中包括高壓的通\斷。

因為觸及到高壓，所以此車所遵循的安全標準非常嚴格。首先從系統(tǒng)上說，西門子動力系統(tǒng)自身要求非常高，保證所有安全條件都滿足的情況下才能讓電池的控制系統(tǒng)閉合主回路，有不滿足的條件就會要求電池控制系統(tǒng)斷開電路，從而從根本上保障了車輛的安全。

在這輛車的西門子動力系統(tǒng)中用的高壓線束是按照西門子要求，全部采用閉環(huán)成組連接和高度集成獨立控制。這樣的設計可以使高壓線束在高度集中的情況下減少故障點的增加。

其中西門子ELFA系統(tǒng)還實施的檢測著電池的電壓、電流、SOC以及電池的工作狀態(tài)，過流、過壓、欠壓保護等功能可以防止驅動系統(tǒng)的損壞并避免因為電池過載發(fā)生意外事故。

如果碰到意外情況導致散熱系統(tǒng)發(fā)生故障，驅動系統(tǒng)可以通過自行限制動力系統(tǒng)功率輸出的方式，在保證安全的狀況下使車輛繼續(xù)行駛至目的地。這樣就避免車輛拋錨的情況，保證了車輛運輸過程中減小故障帶來的損害。簡而言之，即使電機軸承經(jīng)過常年運轉發(fā)生損壞時，系統(tǒng)也能及時提供故障預警信息，這個特點是國內(nèi)外各類汽車驅動電機所不具備的。

“電拖頭”駕駛艙內(nèi)體現(xiàn)了更多的人性化處理。例如啟動鑰匙門后西門子動力系統(tǒng)準備狀況，電池電壓值、電池的SOC值、散熱系統(tǒng)的水溫值、電機溫度值等常規(guī)信息和故障，都能顯示在儀表中間一塊液晶顯示屏上，讓駕駛員對車輛狀況一目了然。

駕駛艙內(nèi)設置了系統(tǒng)報警設備，例如電機溫度報警、水溫報警、絕緣問題報警等。在有蜂鳴器聲音報警的同時，液晶屏幕上還會閃爍相對應的圖案。

此車還對緊急狀況發(fā)生后，讓車輛的轉向系統(tǒng)繼續(xù)使用，給足車輛在這種情況下有充足時間靠邊停，可謂是考慮周全。

作者張銀龍系北京永續(xù)能源科技有限公司純電驅動系統(tǒng)集成工程師