看國外如何打造互聯(lián)網(wǎng)+物流模式

為提高運營效率，UPS在20世紀90年代為司機引入了手持設備，2008年開始在運貨卡車上安裝GPS追蹤系統(tǒng)。為降低快遞成本，2009年，UPS基于2008年的GPS追蹤系統(tǒng)，利用大數(shù)據(jù)分析打造了一個名為Orion的導航系統(tǒng)，可在約3秒內(nèi)找出最佳路線。到2013年年底，Orion已在約1萬條線路上得到使用，為公司節(jié)省了150萬噸燃料，少排放了1.4萬立方公噸的二氧化碳。目前，該系統(tǒng)已全面覆蓋UPS的所有線路。

2015年，為幫助高科技制造業(yè)加強物流管理，UPS針對高科技行業(yè)的需求推出了定制化物流服務。針對高科技產(chǎn)品的實時量產(chǎn)需求，UPS全球化的多模式運輸組合為高科技企業(yè)量身定制解決方案，幫助客戶在規(guī)劃好庫存優(yōu)化逆向物流流程的同時，在速度和成本上取得最佳平衡。

馬士基：自建信息處理數(shù)據(jù)中心

馬士基借助現(xiàn)代信息技術，優(yōu)化物流環(huán)節(jié)。早在2004年，馬士基就建立了無線射頻識別核心技術應用中心(RFID)，同時是第一批參與“香港EPC網(wǎng)絡項目”EPC/RFID技術試點應用的物流服務商。在2006年11月至2007年3月間，運用EPC/RFID技術自動跟蹤了從中國珠三角(5921.48,34.360,0.58%)經(jīng)香港港口運至美國的貨柜的整條供應鏈的各個關鍵點。

2013年，馬士基航運與業(yè)界最大的多承運商訂艙門戶網(wǎng)站 INTTRA簽署合作協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，馬士基航運、Safmarine、歐洲區(qū)內(nèi)航線班輪公司Seago Line以及亞洲支線的實體公司MCC的客戶都可登錄該網(wǎng)站，輕松實現(xiàn)電子訂艙、提單跟蹤等業(yè)務。

此外，在實施物流現(xiàn)代化的過程中，馬士基還建立了自己的信息處理數(shù)據(jù)中心，并充分依托IT外包服務，契合業(yè)務需求，幫助公司化繁為簡、化難為易，提升信息化水平。

羅賓遜：收購互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)

羅賓遜采用互聯(lián)網(wǎng)+物流的“無車承運人”模式。作為輕資產(chǎn)類型的第三方物流企業(yè)標桿，羅賓遜的商業(yè)模式已經(jīng)成為許多企業(yè)爭相學習的楷模。研究機構普遍認為，羅賓遜成為市場最大贏家，主要得益于其輕資產(chǎn)運作的商業(yè)模式，利用IT系統(tǒng)整合運力和貨主企業(yè)，通過網(wǎng)絡產(chǎn)生用戶黏性，通過運力整合和增值服務創(chuàng)造價值。

羅賓遜物流高效運作和高價值服務的背后是每年大規(guī)模投入信息系統(tǒng)的開發(fā)與建設，羅賓遜擁有500多名IT工程師，每年在信息技術方面投入幾千萬美元。僅2014年，羅賓遜在信息系統(tǒng)建設上的投入就達5000萬美元，包括購買軟件2100萬美元和軟件升級2700萬美元。

此外，2014年羅賓遜收購物流經(jīng)紀人互聯(lián)網(wǎng)平臺Freightquote成為其在信息化建設上投入的最大亮點，預計未來自有業(yè)務信息系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)平臺將深度融合。先進的運輸管理系統(tǒng)與Navisphere技術組建了羅賓遜現(xiàn)代物流網(wǎng)，可供全天在線訪問與貨件狀態(tài)查詢。羅賓遜全球物流更是將“無車承運人”的概念帶入中國，利用其先進的技術平臺，攬入廣大中小卡車運輸公司，整合形成了一個由100萬輛卡車組成的運力網(wǎng)絡，為貨主和承運商有效提供了透明的信息及智能解決方案。

總體來看，國外物流企業(yè)巨頭的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”戰(zhàn)略主要體現(xiàn)在以下幾方面：一是加大技術投入，從傳統(tǒng)的物流企業(yè)走向“技術”+“物流”的融合型企業(yè)。二是借助第三方平臺彌補技術“短板”，促進業(yè)務的信息化。三是利用現(xiàn)有資源整合互聯(lián)網(wǎng)平臺，打造自有的獨特模式。

目前，我國物流企業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”更多地限于App等單一模式，且受企業(yè)規(guī)模的限制，信息化程度尚不夠。建議可借鑒國外經(jīng)驗，加快業(yè)內(nèi)整合，通過“強強聯(lián)合”以提升整體實力，從而更好地利用信息化走出“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的中國模式。