看國外如何打造互聯(lián)網(wǎng)+物流模式

盡管我國物流業(yè)發(fā)展已取得顯著成效，甚至不少企業(yè)已經(jīng)借助互聯(lián)網(wǎng)平臺打開了國際市場，但是，我國互聯(lián)網(wǎng)+物流模式發(fā)展與國外相比仍有一定的差距。

一是物流系統(tǒng)性不強，網(wǎng)絡(luò)化程度低，呈現(xiàn)分散、獨自發(fā)展的態(tài)勢，基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性較弱。二是物流成本過高仍制約國民經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展。中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，2014年我國社會物流總費用與GDP的比率保持在18%左右，高于美、日、德約9.5個百分點，高于全球平均水平約6.5個百分點，社會物流成本較高的局面依然沒有改變。三是國際化能力不強。與我國高增長的國際貿(mào)易相比，物流業(yè)尚未形成與之相配的全球物流和供應(yīng)鏈體系，國際市場份額很低，進出口所需的物流服務(wù)很大程度上需要依賴國外跨國物流企業(yè)。我國與200多個國家建立了貿(mào)易聯(lián)系，但是國內(nèi)沒有一家物流企業(yè)能夠提供全球送達業(yè)務(wù)。

FedEx：將新技術(shù)貫穿每個環(huán)節(jié)

美國聯(lián)邦快遞公司(FedEx)成立于 1971年，從創(chuàng)立到現(xiàn)在幾十年的時間里，該公司高速成長為世界第一大航空貨運商，躋身世界500強行列。總體來看，F(xiàn)edEx的成功與其不斷為原有運輸業(yè)注入新技術(shù)相關(guān)。公司每年在信息化硬件方面投入巨資，與時俱進地創(chuàng)新并引進高新技術(shù)，加強基礎(chǔ)建設(shè)，并將先進信息技術(shù)應(yīng)用貫穿于每一個環(huán)節(jié)。

此外，公司還率先在投遞系統(tǒng)中應(yīng)用了先進的激光條碼、掃描儀、無線掌上電腦等新技術(shù)，大幅度提高了公司服務(wù)水平。貨物從飛機上載、下載的時間都不超過30分鐘。公司還為貨物貼上電子“身份證”，經(jīng)過掃描，包裹就被自動送到不同的傳送帶，然后被自動機械手推至不同的目的地托盤上。

2015年，F(xiàn)edEx還面向拉美及加勒比地區(qū)的中小企業(yè)推出新型在線工具“聯(lián)邦快遞貨運經(jīng)理精簡版”。通過這款在線工具，中小企業(yè)客戶可輕松寄送68公斤以內(nèi)的包裹。客戶只需輸入在聯(lián)邦快遞注冊的賬號號碼、包裹寄達地信息、包裹尺寸規(guī)格及其他信息，即可計算出運費和寄遞時限，再通過信用卡支付即可完成整個貨運流程。此外，F(xiàn)edEx還推出了快遞查詢App，在安卓應(yīng)用系統(tǒng)中的兼容度達98.21%。

UPS：每年科技投資達10億美元

UPS是一家技術(shù)型物流公司，信息技術(shù)是UPS優(yōu)勢的關(guān)鍵所在。過去20年中，UPS每年在全球范圍內(nèi)的科技投資約10億美元。UPS有著自身一整套復(fù)雜精準的科技網(wǎng)絡(luò)。《財富》評論稱，“今天的UPS已經(jīng)不再是一個有技術(shù)的卡車運輸公司，而是一個有卡車的技術(shù)型公司?！?/p>