需求下降 印度卡車產(chǎn)業(yè)前景難料

 

印度最大的商用車制造商塔塔汽車的詹謝普爾工廠日前再度停產(chǎn)，這已是該工廠近一年來的第3次暫時停產(chǎn)了。據(jù)了解，塔塔詹謝普爾工廠以生產(chǎn)卡車為主，停產(chǎn)的原因是需求下降和產(chǎn)品不受歡迎。

 

塔塔重卡

 

過去的幾個月，對印度商用車企業(yè)來說，是一個轉(zhuǎn)折點，宣告了持續(xù)數(shù)年的印度卡車高速發(fā)展期的完結(jié)。根據(jù)印度汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2012財年印度中、重型商用車總銷量從2011年同期的187818輛下跌到161533輛，降幅達(dá)14%，而中、重卡是中、重型商用車的主體。銷量的下滑還凸顯了印度卡車市場的痼疾，給市場前景蒙上了一層厚厚的陰影。

 

本土企業(yè)陷入困境

 

除詹謝普爾工廠數(shù)度停產(chǎn)外，塔塔汽車生產(chǎn)卡車的另一處重要工廠，即普納工廠也沒有逃脫停產(chǎn)的厄運，就算是在未停產(chǎn)期間，兩家工廠也只能開動35%的產(chǎn)能。雖然塔塔汽車新聞發(fā)言人屢次強(qiáng)調(diào)，停產(chǎn)是為了平衡供給和市場需求，但仍有塔塔內(nèi)部人士向印度媒體透露，真正的原因是停車場已經(jīng)裝不下那么多車了。

 

壓庫車堆積如山已對塔塔、阿斯霍克雷蘭德等卡車企業(yè)造成了巨大的困擾，為此他們選擇利用價格杠桿來清理庫存車。塔塔生產(chǎn)的每輛卡車最高可降價五十萬盧比，約合九千一百美元。阿斯霍克雷蘭德、Eicher Motors等車企也推出折扣優(yōu)惠，某些車型的降價幅度最高可達(dá)20萬盧比，約合3600美元。塔塔公司負(fù)責(zé)人稱，印度卡車銷量在過去一年中不斷下跌，4月至11月的總銷量同比下滑16%，塔塔12月的卡車銷量僅為9,866輛，同2011年12月的18,247輛相比驟跌46%。同期，阿斯霍克雷蘭德的銷量也下滑了19%。普華永道預(yù)測今年印度卡車銷量回升的可能性不大，甚至可能出現(xiàn)負(fù)增長。若果真如此，印度初步發(fā)展起來的卡車產(chǎn)業(yè)將陷入困境。

 

高速發(fā)展難再續(xù)

 

支撐印度卡車市場在2011年以前增長的最重要的因素是印度經(jīng)濟(jì)的快速增長和背后的投資拉動。但2012年，印度經(jīng)濟(jì)增長僅5.3%，有經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，印度應(yīng)該從“金磚國家”中除名。放慢的經(jīng)濟(jì)增長和投資不足直接造成了卡車銷量的下滑。

 

高利率和高油價也是印度卡車銷量下滑的重要原因。全球性金融危機(jī)以來，印度在號稱懂經(jīng)濟(jì)的辛格政府領(lǐng)導(dǎo)下，推行從緊的貨幣政策，提高利率，削弱了用戶購買卡車的意愿。而作為石油嚴(yán)重依賴進(jìn)口的國家，印度的油價居高不下，也使用戶盡量減少購車數(shù)量。