楊再舜：市場競爭 微卡向左皮卡向右
2017年1月1日，我國將在《車輛生產企業(yè)及產品公告》管理中取消低速貨車產品類別，相關企業(yè)將停止生產、銷售低速貨車。低速貨車的用戶已有部分提前購買微卡，直接刺激了微型卡車市場銷量的提前釋放，這無疑會促進微卡的銷量。與此同時，因輕卡排放標準升級換代后，相對要比國四或國五輕卡價位要低得多的微型卡車是目前廣大用戶能夠接受的范圍，因此進而轉向購買微型卡車。
從微卡車型產品上分析：雖然微卡系從微客衍生出來的一種車型，但現(xiàn)在微卡的設計都采用與輕卡一樣的非承載式車身，更有一些大微卡設計是采用后雙輪，承載質量可達3噸左右，而且還是加強型車架底盤設計，與小卡相差無異。
從當下載貨卡車底盤類改裝的專用車中，以微型卡車居多，分別有廂式物流車、冷藏車、售貨車、市政工程車等。尤其是城市電商物流末端配送車，多選用小巧、靈活、方便的微卡貨車或微卡型專用車。這也給皮卡車一種啟示，未來皮卡進城一旦解禁后，皮卡也可向專用車和改裝車方面發(fā)展。
從近年來微卡新能源汽車看，微卡是最早使用電池動力和油氣混合動力的，而且運行至今已經(jīng)全面量產化，而有些其他的電動商用車要么夭折要么才開始興起。2015年，我國純電動微卡銷量為517輛，而今年上半年純電動微卡估計銷量約為5000輛，系去年全年銷量的10倍左右，這首先得益于技術的可實現(xiàn)性。
此外更厲害的是純電動微卡還可以享受占比較大的新能源汽車國補和占比略少的地補，這自然就為一些中小物流公司做出了選擇，成就了城市內“最后一公里”配送對純電動微卡需求的大增。市內末端配送是點對點的配送，運輸時間、固定路線可以保證充足的電量。此外，純電動微卡的另一部分用途就是城市市政專用車，如小型清掃車、垃圾車、自卸車等等。由于細分市場需求量快速增加，故當下純電動微卡已經(jīng)成為企業(yè)生產和研發(fā)的重點領域和市場的增長亮點。
結 語：雖然微型卡車與皮卡車皆為小眾車型，都受車管政策限制，但這兩種車型卻在市場殘酷的競爭中，表現(xiàn)得有所差異，微卡是敢打敢沖，打政策上的擦邊球是行家高手，有時是“空手道”、有時是“太極拳”，競技場上的十八般武藝玩得是爐火純青和游刃有余。而皮卡車相對就顯得“老實木納”多了，不善于“七十二變”，老是指望、期望國家能對其網(wǎng)開一面，能夠進城，而且是大城市。即使是在眼下國家三部委對其進行進城解禁試點之時，也是表現(xiàn)得相當“處世不驚”，而且各大皮卡車企之間更是缺乏溝通，形成不了合力。
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另外，在新產品推出上，皮卡也遠不如微卡。在車型結構品系上，微型卡車有雙排座駕駛室、一排半座駕駛室和單排座駕駛室，有寬體、標準和窄體貨廂，有后單輪和后雙輪，有汽/柴油機型和油氣混動以及純電動車型，還有多達近百種的專用車和改裝車。反觀皮卡車型就遜色了很多，不得不承認二者之間存在差距。
即使國家對皮卡進城實行全面解禁的話，皮卡車若不在產品結構上作出與時俱進的跟進和在營銷策略上更加靈活，謙虛謹慎地向微卡車企學習，那么還將是翻不了身的小眾車型。
