電動物流車小品牌異軍突起

高軍認(rèn)為：“小企業(yè)可以依靠靈活的運(yùn)作機(jī)制在市場上快速地?fù)迫±麧?，大型企業(yè)卻必須從戰(zhàn)略方向上進(jìn)行穩(wěn)健地布局，首先必須保證不能出現(xiàn)事故，不能對品牌產(chǎn)生影響，在這一前提下，企業(yè)為長遠(yuǎn)發(fā)展做好早期鋪墊，所以大企業(yè)的思考與小企業(yè)有所不同，這也是我們至今仍未上市的原因。”

電動物流車電動物流車

高額補(bǔ)貼，各執(zhí)一詞

如今，城市電動物流車在地方政策的支持下，可以享受免搖號、核發(fā)專段號牌、尾號不限行、優(yōu)先辦理牌照、發(fā)放機(jī)動車環(huán)保合格標(biāo)志、允許全天候、全路段通行等待遇。此外，高額的補(bǔ)貼更是吸引各類車企投資電動物流車的原因。天津清源電動車輛有限責(zé)任公司總經(jīng)理竇汝振表示：“補(bǔ)貼加技術(shù)難度低導(dǎo)致電動物流車成為新能源汽車的主力車型?！?/p>

以山西省近期上市的某款4米長電動物流車為例，該款車市場售價(jià)約24萬元，國家和地方政府分別補(bǔ)貼7.2萬元，加上省內(nèi)推廣銷售補(bǔ)貼，最終售價(jià)不足5萬元。高軍告訴記者，微型電動物流車獲得補(bǔ)貼后的終端售價(jià)甚至更低。在眾多利好政策影響下，電動物流車已成為小品牌車企實(shí)現(xiàn)增量、改善經(jīng)營狀況的利器，越來越多車企將產(chǎn)量增長的砝碼放在電動物流車上，高軍談到：“電動物流車如果選用優(yōu)質(zhì)的電池品牌，或者嚴(yán)格把控產(chǎn)品質(zhì)量，那么當(dāng)前的補(bǔ)貼額度并不算高?，F(xiàn)實(shí)情況是，這類車企在傳統(tǒng)車領(lǐng)域不占優(yōu)勢，才轉(zhuǎn)向技術(shù)含量稍低的電動物流車市場，我擔(dān)心部分車企會草率地使用價(jià)格低廉的二三線電池品牌，畢竟當(dāng)前的補(bǔ)貼對車企來說具有極大誘惑力?！?/p>

電動物流車是否需要高額補(bǔ)貼？雷洪鈞認(rèn)為，大型車企的成本投入情況有所不同：“揚(yáng)子江在前期研發(fā)和市場開拓方面投入很多，如果將以上成本計(jì)算在內(nèi)，并沒有太多回報(bào)。電動物流車未來還需要安裝監(jiān)控體系，甚至還要為智能汽車提供試驗(yàn)平臺和突破口，目前的補(bǔ)貼政策仍有一定道理?！?/p>

電動物流車也需技術(shù)投入

北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長張曉東認(rèn)為，當(dāng)前一些車企借地方政策扶持，通過電動物流車?yán)瓌幼陨懋a(chǎn)銷量，從營銷策略上講無可厚非，但能否做到可持續(xù)發(fā)展，還有賴于車企不斷提高產(chǎn)品的綜合性能。他說：“電動物流車是所有高速電動車型中技術(shù)要求最低的，盡管如此，要想對其進(jìn)行成熟的運(yùn)用，還需要技術(shù)、資金投入，盡管現(xiàn)在售價(jià)很便宜，性能卻不一定好?！?/p>

上?？爝f物流協(xié)會秘書長高鎮(zhèn)海說：“從物流企業(yè)的角度講，當(dāng)然希望獲得性價(jià)比良好的物流車。與客車不同，物流車使用量非常大，加上需要長時(shí)間連軸運(yùn)轉(zhuǎn)，若出現(xiàn)故障，會嚴(yán)重影響工作，因此在同等條件下，物流企業(yè)會充分考慮車輛性能。電動車相較于傳統(tǒng)車還處于一個逐漸完善的過程，從目前來看，物流行業(yè)對電動物流車的顧慮依然存在。”

隨著補(bǔ)貼目錄的完善，電動物流車被行業(yè)寄予厚望，或?qū)⒃谙掳肽臧l(fā)力，但張曉東預(yù)計(jì)，電動物流車在短時(shí)間內(nèi)不會呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長局面，“由于油價(jià)下調(diào)，現(xiàn)有的傳統(tǒng)車輛運(yùn)輸成本有所緩和，而電動物流車的綜合使用效率提高還需要物流行業(yè)探索一段時(shí)間，國家對新能源補(bǔ)貼政策也在逐年退坡。所以車企既要保持激情，又應(yīng)保持理智，如果盲目跟風(fēng)，可能導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，不但質(zhì)量無法提高，未來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的目標(biāo)也難以達(dá)到?！?/p>