電動物流車小品牌異軍突起

近日，工業(yè)和信息化部公示《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第286批)車輛新產(chǎn)品信息，在入選的396款新能源車型中，新能源專用車共155款，占比39%。在之前的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第285批)中，電動專用車占比同樣超過30%，其中，純電動廂式物流車占多數(shù)，名單中不僅有一汽、東風、長安等大型汽車制造商的身影，更有不少民營汽車企業(yè)入圍，他們都加速布局電動物流車市場。高額的補貼、優(yōu)越的用電成本以及不受城市限行政策的影響，電動物流車正成為新能源汽車發(fā)展的一大突破口。

市場空間巨大

據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，共有281款純電動物流車進入工信部目錄，去年我國純電動物流車產(chǎn)量4.45萬輛，產(chǎn)銷量與新增車型均創(chuàng)歷史新高。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處商用車工作組經(jīng)理馮峰認為：“新能源車最大的問題在于續(xù)駛里程和充電，長途貨運不容易解決這些問題，城市配送方式卻相對容易解決。因此，城市物流車輛采用新能源是一個較好選擇?！?/p>

低廉的運營成本也是促使物流車電動化的原因之一。東風揚子江汽車總經(jīng)理助理、總工程師雷洪鈞告訴記者：“物流車是普通百姓致富的工具，使用成本低于同類燃油物流車。以揚子江一款電動物流車為例，每天可節(jié)省150元開支。使用成本優(yōu)勢讓電動物流車市場得以快速發(fā)展。”

電動物流車機遇很大，但問題也不少。四川省現(xiàn)代物流發(fā)展促進會秘書長劉建雄認為，西南地區(qū)的電動物流車沒有達到行業(yè)描繪的繁榮程度，他說：“由于電動物流車能效比不及燃油車，加上一些企業(yè)仍未獲得應有的補貼，電動物流車銷售情況沒有達到理想狀態(tài)。即便從全國看，去年電動物流車的銷量不足5萬輛，滲透率較低。”

據(jù)了解，受“騙補”調查及新能源汽車推進目錄重新申請、動力電池規(guī)范條件目錄、補貼調整等政策影響，今年一季度電動物流車產(chǎn)銷量環(huán)比去年第四季度出現(xiàn)明顯下滑。對此，雷洪鈞認為：“從近幾批產(chǎn)品公告中可以看到，北汽、長安等國內幾大傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)還未在電動物流車領域發(fā)力，不過，電動物流車肯定會在今年下半年新能源汽車市場中占據(jù)重要比重?！睋?jù)行業(yè)預計，2016～2018年電動物流車市場將處于快速增長階段，今年國內產(chǎn)量將達到10萬輛，增長率超過50%；2020年電動物流車產(chǎn)量將達到32萬輛。

小品牌異軍突起

如雷洪鈞所言，由于大型車企還未真正發(fā)力，在最近幾批電動物流車產(chǎn)品公告中，不少新進入的品牌更為顯眼。某國有大型汽車企業(yè)負責人高軍(化名)告訴記者：“除東風以外，在銷售排名靠前的電動物流車品牌中，無論是卡車版還是客車版，幾乎都由小品牌包攬，包括北汽、長安在內的大型企業(yè)少見蹤影?！?/p>

在競爭激烈的市場面前，為何小品牌會異軍突起？雷洪鈞談到：“除了國家政策支持外，技術含量相對較低是小品牌電動物流車得以大賣的主要原因。我國目前的電池技術水平與物流市場需求比較吻合，里程在250公里以下的電動物流車足以滿足城市短途配送?！?/p>