諫言低速電動(dòng)車(chē)管理辦法：對(duì)鋰電池、雙70標(biāo)準(zhǔn)合理性說(shuō)NO

為了尊重專(zhuān)家，那我們也來(lái)看看國(guó)外的做法和其他專(zhuān)家的觀點(diǎn)，希望在標(biāo)準(zhǔn)制定的過(guò)程中，兼聽(tīng)則明。

美國(guó)是全球鉛酸蓄電池使用量最高的國(guó)家。奧巴馬政府曾制定了一個(gè)新能源發(fā)展規(guī)劃，投資24億美元用于發(fā)展“下一代電池和電動(dòng)車(chē)”生產(chǎn)的48個(gè)項(xiàng)目，并將其中的15億美元毫不吝嗇地劃給了鉛酸蓄電池。把鉛酸電池作為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力來(lái)源研究的還有日本。

中科院院士陳立泉認(rèn)為，目前鉛酸蓄電池不可能被取代，尤其是汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)行業(yè)，仍將會(huì)以鉛酸蓄電池為主。陳立泉分析，雖然目前我國(guó)的鋰電池產(chǎn)量?jī)H次于曰本，但生產(chǎn)起步晚，技術(shù)水平相對(duì)落后，關(guān)鍵材料如隔膜和電解液都依賴(lài)進(jìn)口，加上知識(shí)產(chǎn)權(quán)缺失等，使得我國(guó)鋰離子電池在生產(chǎn)上很容易受制于人，而技術(shù)上的差距，更使得我國(guó)在鋰離子電池生產(chǎn)應(yīng)用上，不會(huì)在短時(shí)期達(dá)到動(dòng)力電池的完美境地，自然也不會(huì)在短期內(nèi)完全替代鉛酸蓄電池。

中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王金良則指出，鉛酸蓄電池應(yīng)該列入新能源電池行列，原因：一是汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)等動(dòng)力電池本身要求技術(shù)和性能成熟的鉛酸蓄電池存在；二是安全、價(jià)廉，制造工藝成熟；三是動(dòng)力性?xún)r(jià)比高；四是實(shí)際應(yīng)用效率高，五是目前所謂的污染可控。

上海交大的楊立博士認(rèn)為，電池是能量的易拉罐，每種性能的電池都有自己的應(yīng)用平臺(tái)與應(yīng)用領(lǐng)域，所以不存在哪類(lèi)性質(zhì)的電池淘汰哪類(lèi)性質(zhì)的電池的狀況。對(duì)坊間所講的鋰離子電池的美好未來(lái)，楊立認(rèn)為，這是在拿鋰離子電池的理想狀態(tài)跟鉛酸蓄電池的現(xiàn)實(shí)狀態(tài)作對(duì)比，不存在可比性。首先，我們對(duì)鋰離子電池的愿景不會(huì)在短期實(shí)現(xiàn)；其次，鉛酸蓄電池還有待發(fā)展，技術(shù)研發(fā)將大大改進(jìn)其不足，在質(zhì)量和技術(shù)非常成熟的日本，鉛酸蓄電池在未來(lái)20-30年也不會(huì)被取代。

2. 從經(jīng)濟(jì)性上講，類(lèi)似的分析很多，我們就不多講了。但我堅(jiān)決不同意老百姓不會(huì)算賬的說(shuō)法。要知道買(mǎi)這些電動(dòng)車(chē)的很多是老年人和收入較低的人，去菜市場(chǎng)看看老百姓是怎么買(mǎi)菜過(guò)日子的，就絕不會(huì)說(shuō)這種話(huà)。按照專(zhuān)家的邏輯，鋰電自行車(chē)早應(yīng)該占領(lǐng)全中國(guó)了，目前每年生產(chǎn)銷(xiāo)售幾千萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)自行車(chē)，鉛酸要占97%，說(shuō)這么大群體的百姓算不過(guò)賬？why？那些鋰電自行車(chē)的廠家和商家早給他們上了無(wú)數(shù)次數(shù)學(xué)教程了，為什么還是沒(méi)有教育過(guò)來(lái)？其原因就是在實(shí)際的應(yīng)用中，鋰電池更換周期上并不具有明顯優(yōu)勢(shì)，但成本卻大幅上升。

3. 從安全性上講，鉛酸電池本身的安全性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋰電池，這個(gè)常識(shí)相信我們不需要出數(shù)據(jù)分析吧？對(duì)碰撞安全影響最大的是碰撞時(shí)的速度和車(chē)身結(jié)構(gòu)，所謂采用鋰電池的車(chē)輕，提高碰撞安全性，這個(gè)說(shuō)法比較牽強(qiáng)。

4. 從講政治上看，只能呵呵了，商業(yè)社會(huì)，需要用行政手段強(qiáng)制一個(gè)行業(yè)為另一個(gè)行業(yè)買(mǎi)單嗎？

5. 污染問(wèn)題：

很多人認(rèn)為低速電動(dòng)汽車(chē)最大的危害是鉛酸電池帶來(lái)的污染，其實(shí)鉛酸電池發(fā)展100多年了，技術(shù)非常成熟，完全可以從技術(shù)層面給予解決。一家國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)的研究報(bào)告指出，最大的鉛污染源來(lái)自飛機(jī)與汽車(chē)尾氣，大氣中的鉛污染源來(lái)自鉛酸部分的不足1%。人們之所以對(duì)鉛污染與鉛酸蓄電池劃等號(hào)，很大原因在于專(zhuān)業(yè)知識(shí)欠缺以及媒體信息的誤導(dǎo)。

美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)所用的電池基本都是鉛酸電池，用鉛量占到全國(guó)的95%以上，因政策健全，生產(chǎn)過(guò)程中鉛排放量?jī)H占總排放量的1.5%，美國(guó)已于2008年將鉛酸電池從主要鉛污染中排除。由于鉛具有良好的再生性能，美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)表明，隨著社會(huì)使用累積量的不斷增加，工業(yè)化后期，其消費(fèi)量主要靠再生鉛利用來(lái)供應(yīng)。所以鉛酸電池作為再生鉛的主要來(lái)源，其再生利用的效果也是非常成功的。鋰的循環(huán)利用(即回收利用)則相對(duì)要小得多。

專(zhuān)家沒(méi)提這條，可能也是認(rèn)為這個(gè)原因在于政策和管理不健全，而不是行業(yè)和產(chǎn)品本身的問(wèn)題。道理很簡(jiǎn)單，好比不能因?yàn)橐恍┟豪习搴谛牟簧习踩胧?，就封掉整個(gè)煤炭行業(yè)一樣。

對(duì)于雙“70“的技術(shù)條件，相信很多人對(duì)當(dāng)年的雙“80”還記憶尤新吧？我始終認(rèn)為：技術(shù)是為應(yīng)用服務(wù)的，標(biāo)準(zhǔn)是為市場(chǎng)服務(wù)的，要以客戶(hù)為本。是不是速度低一定就不好？其實(shí)低速行駛更安全，更能適應(yīng)老人或者女性的需要，更適合在居民區(qū)附近使用，更貼近民生。我國(guó)要實(shí)現(xiàn)低碳出行，就應(yīng)該滿(mǎn)足更多的消費(fèi)群體的需要，這樣低碳交通的理念才能得以普及?？爝f三輪車(chē)最高時(shí)速不能超過(guò)15km/h的“樹(shù)懶速度”，這樣的標(biāo)準(zhǔn)難道還不值得我們醒悟嗎？還有一點(diǎn)就是三輪限最高速度不超過(guò)15km/h是為了安全，為什么一到低速四輪，就必須為了安全要達(dá)到70km/h,能不能給出一個(gè)不讓人分裂的解釋?zhuān)?/p>