諫言低速電動(dòng)車管理辦法：對(duì)鋰電池、雙70標(biāo)準(zhǔn)合理性說NO

最近只要是關(guān)于電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的事情一定很火，把全國(guó)80%以上產(chǎn)品打成超標(biāo)車的電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)名存實(shí)亡，配合深圳“限電令”推出的快遞三輪車時(shí)速15km/h的標(biāo)準(zhǔn)被諷為“還趕不上樹懶先生”，接著《低速電動(dòng)車管理辦法正在制定：鋰電池、雙70或成準(zhǔn)入門檻》一文透露出低速電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)正在制定中。其實(shí)對(duì)于行業(yè)和消費(fèi)者來講，沒標(biāo)準(zhǔn)不行，但是標(biāo)準(zhǔn)不合理、不適用，同樣會(huì)造成巨大的傷害。

我們先看上述新聞傳遞出的消息：據(jù)知情專家透露，低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)正的一項(xiàng)必要條件是“鉛酸電池升級(jí)成鋰電池”。新能源汽車行業(yè)一位專家在接受第一電動(dòng)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，無(wú)論從國(guó)家戰(zhàn)略層面，還是從產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)、經(jīng)濟(jì)性、安全性方面，升級(jí)鋰電都是十分必要且合理的。從技術(shù)升級(jí)角度，鋰電池具有比能量高、使用壽命長(zhǎng)、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，隨著電池產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，勢(shì)必要替代鉛酸電池，這是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)；在經(jīng)濟(jì)性上，從整個(gè)電池生命周期來看，鋰電池的壽命更長(zhǎng)，平均使用成本并不比鉛酸電池高多少。選擇鉛酸電池主要是受消費(fèi)者在節(jié)約購(gòu)買成本的心理因素影響；在安全性上，鋰電池相對(duì)重量更輕，在產(chǎn)生撞擊的情況下更安全，提高了產(chǎn)品的安全性?！绷硗?，從電池產(chǎn)業(yè)的角度來看，繆文泉談到，“今年鋰電池面臨產(chǎn)能過剩的問題，規(guī)定低速電動(dòng)車使用鋰電池也是消化鋰電、保證鋰電市場(chǎng)穩(wěn)定的一個(gè)途徑?！?/p>

說了這么多，我來替專家總結(jié)一下理由：

1. 從性能和發(fā)展趨勢(shì)上，鉛酸是要被淘汰的。(理想與現(xiàn)實(shí))

2. 從經(jīng)濟(jì)性上講，老百姓選擇買鉛酸是不會(huì)算賬。

3. 從安全性上，鋰電更輕更安全。

4. 從政治上講，鋰電產(chǎn)能過剩了，鉛酸必須要退學(xué)，保證鋰電學(xué)業(yè)完成。

5. 從環(huán)境上講，鋰電更環(huán)保。(專家沒提，但心里想了吧？)

鋰電與鉛酸，是電動(dòng)車的千年老梗了，今天我們不談高速車，我們來談一談低速電動(dòng)車，到底誰(shuí)合適？我們來逐條分析：

1. 性能和發(fā)展趨勢(shì)

本文對(duì)這兩種電池進(jìn)行了性能比較，從表1中可以看出鋰電池和鉛酸電池的性能優(yōu)劣。比較鉛酸電池、鋰電池的性能特點(diǎn)，可以看到鉛酸電池具有容量高、工作溫度范圍寬、大電流放電性能好、自放電率低、安全性能好、技術(shù)成熟、成本低廉、可循環(huán)使用的優(yōu)點(diǎn)，但體積比能量、重量比能量偏低，單體電壓較低。而市場(chǎng)前景最被看好的鋰電池雖然體積比能量、重量比能量高，單體電壓高，但存在電池容量不大、大電流放電性能弱、技術(shù)不夠成熟、安全問題突出、成本高、無(wú)法循環(huán)利用等問題。鉛酸電池內(nèi)阻小，瞬間大電流放電性能好，起動(dòng)倍率高，而鋰電池、鎳氫電池的內(nèi)阻大，起動(dòng)倍率低。但是鋰電池在充電壽命、放電倍率時(shí)的容量和充放電電能效率方面都具有鉛酸電池?zé)o法比擬的優(yōu)勢(shì)。在低速電動(dòng)車上，鋰電除了重量輕和理論上的循環(huán)次數(shù)高以外，其余各項(xiàng)并沒有優(yōu)勢(shì)。

從下圖1可以看出，鉛酸電池在單位能量?jī)r(jià)格、安全性上都要優(yōu)于鋰電池，更適合一個(gè)低價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品。