快遞物流業(yè)高速增長 商用車企如何布局物流新業(yè)態(tài)？

中外運長航總經(jīng)理范端煒認(rèn)為，車輛的大規(guī)模制造和大規(guī)模定制是該細(xì)分市場占據(jù)優(yōu)勢廠家的最大特點。他的理由是，“在快遞與冷鏈運輸細(xì)分市場做得好的整車廠商，都非常了解客戶需求。比如，快遞車匹配小發(fā)動機(jī)、大車廂；而冷鏈車則匹配不大的車廂、大馬力?！?/p>

結(jié)合中外運長航長期從事公路運輸經(jīng)驗，范端煒對卡車生產(chǎn)企業(yè)提出了產(chǎn)品需求建議。首先，整車企業(yè)對物流企業(yè)的定制應(yīng)根據(jù)不同的物流企業(yè)有所差別。其次，整車企業(yè)對某一個細(xì)分市場應(yīng)該有特殊定制。第三，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用與車輛技術(shù)結(jié)合的越來越緊密，對貨運物流車來說物流公司內(nèi)部系統(tǒng)和車輛系統(tǒng)對接是未來發(fā)展趨勢。物流企業(yè)通過采集的車輛數(shù)據(jù)提高運營效率、降低運營成本，實現(xiàn)物流企業(yè)和制造企業(yè)的雙贏。第四，物流企業(yè)和生產(chǎn)制造企業(yè)應(yīng)該共同研究汽車壽命全周期管理。比如，中外運長航這樣的企業(yè)對車輛品質(zhì)和性質(zhì)要求非常高，其車輛的生命周期就是三年，而貨車的壽命一般為10年左右。

同時，除了快遞車和冷藏冷鏈運輸車市場，?；返墓愤\輸車市場也被各個整車企業(yè)垂涎。每年運輸總量為2億噸左右的危化品公路運輸占整個?；锪鬟\輸50%份額，約占全國一半的運輸量。

東莞天佑運輸服務(wù)有限公司總經(jīng)理邵凱表示，這兩年，他們在?；愤\輸車輛的選擇方面也在轉(zhuǎn)變。他說：“過去考慮更多的是載貨成本、效率、安全，但是現(xiàn)在考慮最大的是安全。因為沒有安全根本不能生產(chǎn)，更不能盈利?！?/p>

側(cè)翻與泄露是?；沸袠I(yè)里面最可怕的兩大安全隱患。邵凱說，“我們在車輛需求時更多會關(guān)注車輛的主動防御功能。對能見度和車內(nèi)外人眼保護(hù)措施，是我們在車輛需求里面比較重視的方面。同時，我們對車輛的應(yīng)急表現(xiàn)也很看重，比如車輛翻車保護(hù)措施，以及車輛發(fā)生事以后應(yīng)急怎么處理得更好？應(yīng)急資源和配置標(biāo)準(zhǔn)是否達(dá)到應(yīng)急需求需要?這些都是整車企業(yè)在車輛生產(chǎn)設(shè)計時應(yīng)該采取的強制規(guī)范性措施?！?/p>

物流車將呈現(xiàn)哪些新趨勢？

如今，高速發(fā)展的快遞物流用戶用車有哪些新趨勢？未來，物流用車的發(fā)展趨勢有哪些新風(fēng)向？

“三通一達(dá)”的用車需求為輕量化、速度快、車輛體積大、出勤率高、油耗低?？爝f企業(yè)淘汰車不一定開到報廢，而是開不快就要換車，速度不能開到70~80公里/小時的車就要淘汰掉。蔡偉陽解釋說，“因為快遞車如果低于百公里七八十的車速，即使車輛沒有毛病，但是會影響時效，這是最大的問題。目前，快遞企業(yè)的自建車隊通常選擇外資品牌車輛，而外包車隊可能才用國內(nèi)品牌。如果中國的汽車廠商要進(jìn)入快遞行業(yè)，需要在車輛的能源清潔化、功能個性化、性能定制化、管理智能化、銷售方案化五個方面發(fā)力?！?/p>

蔡偉陽通過對快遞巨頭“三通一達(dá)”的用車情況分析得出：我國物流卡車品牌的占比排名中，東風(fēng)位居第一，歐曼和解放位居第二。同時，以油耗為代表的成本依舊是快遞企業(yè)選車的核心考慮因素；其次是安全、可靠穩(wěn)定；最后才是動力。 

新邦物流華中事業(yè)部總經(jīng)理蔡震表示，未來，物流企業(yè)輕資產(chǎn)模式將成為物流行業(yè)的主流。物流企業(yè)的車輛來源將以社會化為主，減少自有車輛投入，通過利益共享以及風(fēng)險共擔(dān)，整合有效社會人力資源。

據(jù)了解，新邦物流自2014年開始運用輕資產(chǎn)模式，車主通過租售車輛自行管理模式加盟物流企業(yè)，物流企業(yè)給車主提供足夠量的業(yè)務(wù)支撐。

同時，蔡震指出，未來新能源物流車的發(fā)展趨勢越來越明顯，而且隨著物流行業(yè)運營模式的不斷升級優(yōu)化，短途物流將采用小型車廂甩包的模式。他說：“新邦物流2015年在成都已經(jīng)成功購置新能源汽車，通過綠色環(huán)保、成本降低、國家給投入的政策支持等可以讓德邦物流在城市中做到暢通無阻，這就是新能源物流車輛帶來的好處?！?/p>

與蔡震的判斷相同，東風(fēng)股份特種車事業(yè)部總經(jīng)理兼工程車事業(yè)部總經(jīng)理高立中預(yù)計，“2016年，租賃模式的新能源物流可能會異軍突起。”

依維柯市場部總監(jiān)馬昶東認(rèn)為，電動車是輕卡城市配套發(fā)展的技術(shù)，它是唯一的出路。因為從能源供給來看，電動車一定深刻改變?nèi)祟惙绞?，而且改變汽車行業(yè)。只有新能源電動車能解決相關(guān)政策矛盾的問題。

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11月12日至11月15日，為期四天的2015中國國際商用車展在武漢國際博覽中心圓滿閉幕。據(jù)不完全統(tǒng)計現(xiàn)場簽單107輛，意向訂車243輛，參展商收獲頗豐。

據(jù)悉，本屆展會以“新常態(tài)、新機(jī)遇”為主題。來自一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、中國重汽、福田、江淮、依維柯、上汽依維柯紅巖、宇通、陜汽、聯(lián)合重卡等幾十家主機(jī)廠,以及100多家零部件企業(yè)亮相此次盛會?！?/p>

與前兩屆商用車展相比，本屆展會規(guī)模擴(kuò)大，雖然參展的進(jìn)口卡車企業(yè)數(shù)量減少，但是國內(nèi)參展企業(yè)的車型產(chǎn)品種類增多，一汽、東風(fēng)、江淮、中國重汽都以集團(tuán)化的方式參加本次車展，不少企業(yè)還帶來針對細(xì)分市場研發(fā)的、具有獨特功能的產(chǎn)品。展會呈現(xiàn)出的新技術(shù)、新產(chǎn)品、新趨勢的背后，是基于需求的創(chuàng)新正在驅(qū)動整個商用車行業(yè)正在轉(zhuǎn)型升級。

同時，在該展會期間，同期舉行了兩大活動——2015中國國際商用車高峰論壇和2015物流與運輸車輛高峰論壇。2015中國國際商用車高峰論壇邀請行業(yè)主管部門領(lǐng)導(dǎo)、專家分析宏觀經(jīng)濟(jì)形勢、解讀政策。2015物流與運輸車輛高峰論壇則以“物流業(yè)轉(zhuǎn)型對車輛的新需求”為主題，來自物流學(xué)會、外運、零擔(dān)、危化品、從事配送等領(lǐng)域的專家分享了物流業(yè)轉(zhuǎn)型及對車輛需求影響的見解和未來發(fā)展方向的分析。