快遞物流業(yè)高速增長 商用車企如何布局物流新業(yè)態(tài)？

商用車企業(yè)如何在成本約束前提下提高物流客戶的最大價值，成為新時期物流用戶的新需求。

在慘淡的商用車市場里，物流行業(yè)的高速增長顯得異常誘人。然而，新時期下的物流用戶又出現(xiàn)了哪些新需求？

日前，在中國國際商用車車展期間，同步舉行的2015物流與運輸車輛高峰論壇上，來自物流行業(yè)的專家、物流運輸企業(yè)負責人以及物流車生產(chǎn)廠商代表紛紛做出了解答。

在商用車行業(yè)下滑的背景下，增長細分市場的競爭愈發(fā)激烈，只有最深入挖掘客戶需求，并能提供滿足客戶需求的產(chǎn)品才是整車企業(yè)提升競爭力，獲得更高市場占比的保證和根本。

對于商用車行業(yè)來說，物流運輸市場的增長是最快最有活力的細分市場。與汽車行業(yè)一樣同屬于轉(zhuǎn)型的物流行業(yè)，新模式層出不窮，業(yè)態(tài)不斷變化，且轉(zhuǎn)型升級始終離不開更先進、更智能、更高效率，這些恰恰是商用車企業(yè)最需要了解的變化。此外，對商用車生產(chǎn)企業(yè)而言，誰通過產(chǎn)品協(xié)助物流運輸企業(yè)實現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型升級，誰就占領(lǐng)了這個增長最快細分市場的主動權(quán)。

物流需求變了哪？

如今，經(jīng)濟發(fā)展到了需求導(dǎo)向的時代。全世界的產(chǎn)能過剩，使供給無法主導(dǎo)經(jīng)濟發(fā)展，所以要看需求的“眼色”。

中國物流學會常務(wù)副會長戴定一指出，“在溫飽問題基本解決的這個時代，人們的需求呈現(xiàn)差異化、多變化、快變化的主要特點。產(chǎn)品和服務(wù)已發(fā)展到體驗經(jīng)濟時期，而體驗更是一個因人而異的價值觀。也就是說無論是產(chǎn)品和服務(wù)，就體驗而言不存在一樣的標準，一人一樣，需求就變得非常復(fù)雜，原來的生產(chǎn)方式已無法滿足新需求?！?/p>

解決這個矛盾就需要轉(zhuǎn)變。戴定一認為，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來了可能解決大規(guī)模定制需求的契機。

對于新需求下的物流企業(yè)該如何進行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型？

目前，傳統(tǒng)行業(yè)都大談“互聯(lián)網(wǎng)+”或者“+互聯(lián)網(wǎng)”，對于物流企業(yè)來說互聯(lián)網(wǎng)的加入，大大改變了他們發(fā)展模式。大多數(shù)的物流企業(yè)普遍地應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，他們用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變傳統(tǒng)業(yè)務(wù)最顯著的變化就是，從傳統(tǒng)的效率成本模式轉(zhuǎn)到成本與價值的平衡模式。

據(jù)了解，過去，物流企業(yè)以成本、效率為目標?，F(xiàn)在，因客戶對物流提出了更高的差異化、多元化、快變化的需求，所以成本不再是物流企業(yè)的唯一的需求。有時物流企業(yè)會追加一些成本，在速度、準確率、時效性、溝通便利性等方面提出更多需求。對于商用車企業(yè)來說這就是客戶的新需求，需要商用車企業(yè)在成本約束的情況下提高客戶的最大價值。

“商用車企業(yè)要善于發(fā)現(xiàn)物流客戶的新價值，而不是認為客戶對車輛沒有新要求，只是降成本、提速度。”戴定一強調(diào)，運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以整合更多資源、更多市場。比如貨運APP，就是車貨匹配，可分類的余地非常多，如果積累下數(shù)據(jù)之后，對每一個人的特征進行分類，物流企業(yè)給他配貨就能更精準、更有服務(wù)價值?！叭绾翁釤挃?shù)據(jù)做到差異化服務(wù)、個性化服務(wù)始終是物流運輸企業(yè)的開拓方向，中國的物流行業(yè)將會從原來的標準化走向差異化、個性化?！?/p>

快遞物流增長有多快？

令眾多卡車企業(yè)磨刀霍霍的我國快遞物流業(yè)到底有多肥？蜂網(wǎng)戰(zhàn)略總監(jiān)蔡偉陽用數(shù)據(jù)描述了這一前途光明的市場。   

近年來，快遞行業(yè)以50%以上的增速快速發(fā)展，它以數(shù)倍于國民經(jīng)濟的增速，成為目前國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)里面比較少見的產(chǎn)業(yè)。據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，我國每年快遞物流的復(fù)合增長率在25%以上，但是我國物流業(yè)整體增速為10%，快遞業(yè)的增速遠遠高于物流業(yè)。蔡偉陽認為，在未來五年中快遞行業(yè)依舊將保持高速增長，網(wǎng)購依舊將成為主導(dǎo)地位。

據(jù)預(yù)測“十三五”快遞行業(yè)復(fù)合增長占20%左右，網(wǎng)購復(fù)合增長在80%。2015年我國快件量為180至200億件，快遞業(yè)務(wù)收入為2500億元至2700億元，而網(wǎng)購在其中占的比例為75%。根據(jù)2015年基數(shù)作為增長率推測，2020年我國快遞行業(yè)規(guī)模將達8000多億元，整個業(yè)務(wù)預(yù)計規(guī)模將達500多億件。同時，沿海發(fā)達地區(qū)依舊處于快遞市場的主導(dǎo)地位。在未來有可能進入400億的省份，包括安徽、河北、山東、河南、湖北、四川、天津，廣東和上海業(yè)務(wù)收入有望分別突破800億元，北京將達到600億元。

蔡偉陽表示，快遞市場將不斷細分，而我們的“最后一公里”的配送市場和干線運輸市場將呈現(xiàn)立體化趨勢。他尤其指出，與鮮果配送的冷鏈市場將成為物流細分市場中最紅火的市場。

哪些物流車將最火？

正如蔡偉陽所說，無疑，2015年，快遞車和冷藏冷鏈運輸車成為增長最快的物流車，同時也是卡車廠家競爭最激烈的市場。到底什么樣卡車在這兩個細分市場最暢銷？