城市電動(dòng)物流車?yán)m(xù)航成問題 后續(xù)發(fā)展趨勢(shì)非常迅猛

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年1-10月已經(jīng)有了62個(gè)品牌的218款電動(dòng)物流車入選工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。幾批新能源物流車車型目錄中，純電動(dòng)物流車占100%，分別是純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車、純電動(dòng)郵政車、純電動(dòng)貨車等幾類車型。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-9月新能源汽車生產(chǎn)144284輛，銷售136733輛，同比分別增長(zhǎng)200%和230%。2015年前三季度純電動(dòng)物流車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)7225輛，相比上半年2536輛的產(chǎn)量，僅第三季度產(chǎn)量就達(dá)4689輛，接近上半年產(chǎn)量的近2倍。

物流車總是伴隨著物流業(yè)的發(fā)展而發(fā)展起來的，那么今年前三季度，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展如何？據(jù)郵政局統(tǒng)計(jì)，今年1-9月，郵政企業(yè)和全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入(不包括郵政儲(chǔ)蓄銀行直接營(yíng)業(yè)收入)累計(jì)完成2852.7億元，同比增長(zhǎng)24.4%；業(yè)務(wù)總量累計(jì)完成3442.9億元，同比增長(zhǎng)34.7%。1-9月，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成137億件，同比增長(zhǎng)46%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1878.5億元，同比增長(zhǎng)33.2%。

龐大的物流量，必然帶動(dòng)著相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)具有促進(jìn)作用，而物流車作為交通運(yùn)輸工具對(duì)物流業(yè)的推動(dòng)作用不容小覷。據(jù)了解，郵政與各大快遞公司都有各自的運(yùn)輸專用車，做得最規(guī)范的幾家包括郵政、申通、中通、順豐等，不僅有自己的車，而且很有特色，一看就知道是哪家快遞公司。正因?yàn)槿绱?，物流業(yè)帶動(dòng)的不僅僅是貨物交往，也帶動(dòng)了汽車業(yè)的發(fā)展，更帶動(dòng)物流車的發(fā)展。

而隨著電子商務(wù)的發(fā)展，特別是O2O的興起，購(gòu)物網(wǎng)站自建模式與傳統(tǒng)快遞相結(jié)合，一方面購(gòu)物平臺(tái)貼心為用戶提供預(yù)定、購(gòu)買、支付等便捷服務(wù)，另一方面快遞公司送貨到家的人性化服務(wù)，打通了末端物流“最后一公里”，因而為短途運(yùn)輸創(chuàng)造了條件。而隨著物流電動(dòng)化的倡導(dǎo)，以及新能源汽車在各大城市逐漸普及，加快了電動(dòng)物流車的發(fā)展。

任何事物都有兩面性，環(huán)保便捷的電動(dòng)物流車也存在“腿短”的問題。

純電動(dòng)物流車因?yàn)槔m(xù)駛里程的局限性，不利于進(jìn)行長(zhǎng)途跋涉，但適合城市短途運(yùn)輸。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)電動(dòng)物流車?yán)m(xù)駛里程，純電動(dòng)貨車行駛半徑≥80km；插電式(含增程式)混合動(dòng)力貨車行駛半徑≥50km；燃料電池貨車行駛半徑≥200km。這是2014年8月份的數(shù)據(jù)。進(jìn)入2015年，各大動(dòng)力電池產(chǎn)商，對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)都有所改進(jìn)，電動(dòng)物流車?yán)m(xù)駛里程達(dá)到150-200公里。

影響電動(dòng)物流車的續(xù)駛里程，一是受行駛環(huán)境影響，比如說溫度，在低溫和高溫狀態(tài)下，反應(yīng)強(qiáng)度不同，放電密度不同，電池的使用時(shí)間不同，而造成汽車的行駛里程不同。二是受到風(fēng)向、風(fēng)力、道路條件及城市交通狀況影響。其三，電動(dòng)物流車也受到載貨量的制約，載重越大，行駛半徑越短。其四，最重要的是動(dòng)力電池技術(shù)，動(dòng)力電池決定著電動(dòng)物流車?yán)m(xù)駛里程。其他方面的，比如貨車質(zhì)量、相關(guān)配件、司機(jī)技術(shù)等等，都會(huì)影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程。