上半年重點物流企業(yè)收入下降 大宗市場持續(xù)低迷

 

圖 6: 快遞業(yè)務(wù)量及同比增速業(yè)務(wù)量及同比增速 單位：萬件； %

 

 

與此同時，電商企業(yè)積極布局物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，加快自建物流腳步。如京東建立了118個倉庫，總面積約為230萬平方米。在全國1855 個行政區(qū)縣擁有2045個配送站和1045個自提點、自提柜。菜鳥網(wǎng)絡(luò)“地網(wǎng)”已在全國14個核心骨干節(jié)點城市完成布局，預計于2016年底交付150萬平方米。由商務(wù)部牽頭的《促進電子商務(wù)物流發(fā)展專項規(guī)劃》即將出臺，未來幾年，大型平臺電商、各類品牌電商、新興電商物流及傳統(tǒng)倉儲企業(yè)等各類企業(yè)主體，都將加大規(guī)劃建設(shè)電商倉配中心的力度，打造智慧物流配送網(wǎng)絡(luò)。

 

（二）生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商市場進一步加速

 

（三）冷鏈物流市場發(fā)展良好

 

據(jù)中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布的《2015中國冷鏈物流發(fā)展報告》顯示，2014 年冷鏈需求市場規(guī)模達到11200 萬噸； 冷庫總量達到3320 萬噸，折合8300萬立方米，同比增長36.9% ；2014年新增冷藏車2.07萬輛，總保有量接近8萬輛。2014 年冷鏈物流百強企業(yè)務(wù)收入達到150 億元， 同比增長36.4% 。

 

（四）醫(yī)藥物流發(fā)展較快

 

2010～2014 年，我國醫(yī)藥市場規(guī)模從6750億元增長至12413億元，年均復合增長率為16.5%。2013年起我國醫(yī)藥市場增速開始放緩， 2013年為14.8%，2014年為 12.9% 左右。2015年1—3月，我國規(guī)模以上醫(yī)藥企業(yè)主營收入為5819.37億元，同比增長 9.6 %，增速較上年同期回落4. 2個百分點。不過， 由于人口老齡化、 疾病負擔能力增強、健康意識提高等多個因素刺激，我國醫(yī)藥市場仍將維持較快增長 ，2019 年我國醫(yī)藥市場規(guī)模有望超過2.2萬億元。

 

（五）汽車物流市場增速回落

 

2015 年上半年，我國 汽車累計產(chǎn)銷量分別為1209.50萬輛和1185.03萬輛，同比分別增長2.64%和 1.43% ，這是中國汽車市場2011 年以來最低的增速 ，同比分別回落了近7個百分點。從2010 年至 2014 年我國 汽車產(chǎn)銷平均增長速度是7% ，標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由高速增長階段進入了中高速增長階段。對于汽車企業(yè)來說，必須通過技術(shù)、服務(wù)等方面的集成創(chuàng)新，在服務(wù)貿(mào)易、汽車金融 ， 以及汽車共享，無人駕駛，車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)方面發(fā)力， 打造適合市場需要的產(chǎn)品和服務(wù)。如海馬汽車集團計劃借助 “互聯(lián)網(wǎng) +” ，實現(xiàn)從傳統(tǒng)制造商向移動互聯(lián)汽車生活方式的提供商轉(zhuǎn)變。東風 汽車則力圖通過增加電商成本，加強與互聯(lián)網(wǎng)的合作，開辟出一條有效的突圍路徑。

 

（六）連鎖零售企業(yè)加強物流配送能力建設(shè)

 

一是連鎖零售企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷和多渠道建設(shè)網(wǎng)絡(luò)營銷和多渠道建設(shè)步伐加快。二是傳統(tǒng)零售企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，從競爭走向競合。三是城市共同配送效率提升。

 

商貿(mào)物流運行面臨的問題

 

一、 商貿(mào)物流發(fā)展與消費模式轉(zhuǎn)型升級不匹配

 

隨著人們生活水平不斷提高，尤其是在信息化和網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展的時代背景下，消費行為從原來單純追求溫飽型或數(shù)量，向消費價值多元化、個性轉(zhuǎn)變。這就要求商貿(mào)物流必須著眼于消費者最終需求， 提高響應(yīng)能力和物流效率。然而，在現(xiàn)實中商貿(mào)物流發(fā)展相對滯后，物流能力跟不上消費模式升級步伐，配送效率、配送范圍、配送質(zhì)量還不能完全滿足消費者需要。未來的商貿(mào)物流發(fā)展必須走大數(shù)據(jù)、智能化的技術(shù)路線，注重、加強在跨境交易、移動終端、社會網(wǎng)絡(luò)為核心的電子商務(wù)物流需求，必須積極對接傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展電子商務(wù)中的物流需求。

 

二、產(chǎn)業(yè)配套水平亟待跟進

 

我國物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)初步成型，對行業(yè)的“硬約束”正逐步消退，但滿足商貿(mào)物流的定制化物流基礎(chǔ)設(shè)施仍顯不足，適應(yīng)碎片化訂單處理的倉儲服務(wù)欠缺；物流配送終端資源整合不足，物流成本居高不下，物流信息平臺建設(shè)信息開放不足，沒有實現(xiàn)跨地區(qū)跨行業(yè)信息共享；物流共同配送組織新模式、城市車輛通行問題和“最后一百米”末端派件的車輛合法化問題都在不同程度上遇到了現(xiàn)行政策法規(guī)的約束，亟待推進末端配送的智慧化、協(xié)作化和規(guī)范化。與此同時，全球供應(yīng)鏈整合還剛剛起步，應(yīng)充分利用“一帶一路”戰(zhàn)略機遇，構(gòu)筑對外國際電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)，通過自建、合作、并購等方式延伸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，逐步構(gòu)建起全球化的電子商務(wù)物流體系。

 

后期商貿(mào)物流穩(wěn)中趨升

 

一、下半年經(jīng)濟仍保持企穩(wěn)運行態(tài)勢

 

下半年，國家一系列穩(wěn)增長的政策效應(yīng)仍將繼續(xù)釋放，經(jīng)濟有望延續(xù)企穩(wěn)運行趨勢。但考慮到實體經(jīng)濟仍面臨增長模式轉(zhuǎn)換；資金有效引入實體經(jīng)濟還需加大力度；一些長期政策果在短內(nèi)很難奏。下半年商貿(mào)物流以企穩(wěn)運行為主。

 

從支撐經(jīng)濟增長的三大動力來看，考慮到部分行業(yè)產(chǎn)能過剩問題仍較為嚴重，制造業(yè)投資可能繼續(xù)下滑。投資需求下滑趨勢或?qū)⒀永m(xù)，但下滑速度將有所放緩。支撐因素有二：一是房地產(chǎn)開發(fā)投資有望低位趨穩(wěn)。二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有望保持較快增長。

 

消費對經(jīng)濟支撐的基礎(chǔ)性作用仍將持續(xù)，上半年來看，消費增速保持平穩(wěn)，國家出臺的穩(wěn)消費相關(guān)政策將會促進消費潛力的進一步釋放。