安進(jìn)：現(xiàn)有商業(yè)模式阻礙新能源汽車發(fā)展

 

新能源電動(dòng)汽車面臨的主要問題。近年來(lái)，尤其是2014年國(guó)家政策引導(dǎo)和支持下，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)取得了明顯進(jìn)展，市場(chǎng)推廣進(jìn)入新階段，但是從商業(yè)實(shí)踐看，市場(chǎng)仍然處于起步階段。我們認(rèn)為有以下四個(gè)方面。

 

首先是成本問題，主要是購(gòu)車成本，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成銷售絕大多數(shù)電動(dòng)汽車售價(jià)都明顯高于同類燃油車，而且這還是除去國(guó)家和地方多級(jí)補(bǔ)貼后的售價(jià)。市面上高大上的產(chǎn)品炒得很熱，但是平民百姓買的不多，當(dāng)下國(guó)內(nèi)燃油車最大的消費(fèi)群體是誰(shuí)，未來(lái)5到10年，我們國(guó)家最大消費(fèi)群體也不會(huì)變化，他們都愿意買性價(jià)比高的產(chǎn)品，因此當(dāng)前電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的困境首先缺乏規(guī)?；匿N售，也形成制造難以規(guī)?；?，只有激發(fā)大眾需求，成本才能逐步得到突破。

 

其次是技術(shù)問題，最為新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新仍然是重要的工作，企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)和高等院校，通過持續(xù)創(chuàng)新和實(shí)踐，不斷提高電動(dòng)車的性能，降低成本將技術(shù)價(jià)值轉(zhuǎn)化為電動(dòng)客車用戶使用價(jià)值。尤其在技術(shù)上我們現(xiàn)在還要不斷突破與燃油車相當(dāng)?shù)睦m(xù)航里程以及壽命，全生命周期下安全。

 

三是環(huán)境問題，和真正推廣電動(dòng)車廣泛使用，完善社會(huì)化的社會(huì)服務(wù)體系必不可少，尤其是充電樁和充電設(shè)施的進(jìn)展緩慢，2009年充換電設(shè)施已經(jīng)開始起步得到一定發(fā)展，但是整體建設(shè)速度是滯后于電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度，國(guó)務(wù)院能源發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃2014到2020年指出，制定實(shí)施新能源汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，按照適度超前的原則加速電動(dòng)設(shè)施的建設(shè)，但是從目前情況看，感覺到進(jìn)展不明顯。

 

最后是商業(yè)化模式創(chuàng)新問題，當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車已有的商業(yè)模式得到不斷優(yōu)化，涌現(xiàn)出如杭州自駕租賃車、深圳車電分離，融資租賃模式，北京純電動(dòng)車推廣模式，鄭州新能源公交車推廣模式，同時(shí)分時(shí)租賃的國(guó)際推廣模式也逐步引入國(guó)內(nèi)主要城市，現(xiàn)有商業(yè)模式難以滿足新能源發(fā)展需求，仍然存在待解決的問題。

 

一是現(xiàn)有商業(yè)模式正常運(yùn)行還要靠政府補(bǔ)貼，無(wú)法實(shí)現(xiàn)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，各試點(diǎn)城市推出的融資租賃、共享租賃試圖解決購(gòu)置成本高的問題，但沒有財(cái)政資金補(bǔ)貼情況下，各種模式難以經(jīng)營(yíng)。

 

二是現(xiàn)有商業(yè)模式未能與現(xiàn)有交通結(jié)合，現(xiàn)有模式也沒有研究城市規(guī)劃、電網(wǎng)改造、土地經(jīng)營(yíng)等各個(gè)環(huán)節(jié)相結(jié)合的問題，長(zhǎng)期來(lái)看會(huì)出現(xiàn)滿足市場(chǎng)需求潛力不足的情況。

 

第三，電動(dòng)車對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議。

 

針對(duì)以上問題，如何加快我國(guó)汽車電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化，有以下建議。

 

第一，我們認(rèn)為，電動(dòng)汽車還是要走平民化路線，為什么？我認(rèn)為就是要生產(chǎn)推廣消費(fèi)者需求規(guī)模大對(duì)節(jié)能減排影響大又買得起的產(chǎn)品，緊緊抓住客戶保有量工薪階層，電動(dòng)車所承擔(dān)的責(zé)任還是從甲地到乙地的人流物流，但是它是無(wú)排放，只有大量使用才能夠?qū)崿F(xiàn)減排的效果，充分利用我國(guó)巨大市場(chǎng)需求，在應(yīng)用規(guī)模上做到世界第一，這樣的市場(chǎng)定位和產(chǎn)品特色或許更符合中國(guó)實(shí)際情況，才能夠更加有效推動(dòng)電動(dòng)車商業(yè)化，才能拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟技術(shù)創(chuàng)新，降低購(gòu)車成本，形成產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)，而不必過度追求大型化和跑車化的高指標(biāo)，從這個(gè)定義來(lái)，我認(rèn)為至少有四點(diǎn)需要全面把握：

 

一是用戶最大的私家車，雖然每一天車主行駛里程不多，數(shù)量巨大，構(gòu)成了巨大排放。

 

二是使用效率最高的公交車，它的使用效率最高，一輛車能拉很多人，但是排放量也是巨大。

 

三是使用頻次最高的出租車。

 

四是快遞業(yè)務(wù)的電動(dòng)車。

 

這些車所對(duì)應(yīng)的客戶正是大眾平民，行駛的范圍也是以城市區(qū)域?yàn)橹?，這正是電動(dòng)車所能夠打到的優(yōu)勢(shì)所在。

 

電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展不能背離技術(shù)升級(jí)方向。國(guó)家鼓勵(lì)在新能源汽車構(gòu)筑新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是不能陷入低水平技術(shù)投資，上得再快沒有形成技術(shù)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)只是曇花一現(xiàn)。

 

市場(chǎng)不能被割裂，我們發(fā)展新能源最大優(yōu)勢(shì)國(guó)家高度重視，有巨大市場(chǎng)。現(xiàn)在的現(xiàn)狀，88個(gè)示范城市88個(gè)地方補(bǔ)貼政策，很多地方只有意見沒有細(xì)則，信息不對(duì)稱，要解決區(qū)域需求和地方政策錯(cuò)位問題。

 

加快市場(chǎng)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)以及配套體系不斷完善，一個(gè)要簡(jiǎn)化新能源汽車進(jìn)入流程，倡導(dǎo)行業(yè)管理快速跟進(jìn)新能源汽車發(fā)展步伐，對(duì)于成熟汽車制造商，掌握了核心的電池電機(jī)電控技術(shù)，對(duì)電動(dòng)化新產(chǎn)品開發(fā)比燃油汽車效率更高，因此新產(chǎn)品準(zhǔn)入管理結(jié)合電動(dòng)車縮短審核周期。

 

銀行金融業(yè)要對(duì)新能源汽車的融資產(chǎn)品開發(fā)，保險(xiǎn)業(yè)務(wù)應(yīng)新能源汽車產(chǎn)品補(bǔ)貼原因造成的產(chǎn)品購(gòu)買價(jià)格和產(chǎn)品價(jià)值不一致、產(chǎn)品故障模式和傳統(tǒng)燃油車在業(yè)務(wù)開展積極性不高，標(biāo)準(zhǔn)不一，有些公司干脆不給保險(xiǎn)，增加了消費(fèi)者的擔(dān)心。

 

建立健全涉及電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)入，尤其我認(rèn)為重要的是要把支持產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)和同時(shí)支持電動(dòng)樁充電設(shè)施并舉。同時(shí)要破除地方保護(hù)，切實(shí)公共部門使用電動(dòng)汽車示范效應(yīng)，保證宏觀支持政策的延續(xù)性和穩(wěn)定性，謝謝大家！