河北與京津2300公里“斷頭路”寄望政策連通

 

三河市政府一位工作人員對記者表示，大廠縣那條路在農田上，因為政策限制不能隨便修建。其實之前大廠縣曾與三河市進行了多次協(xié)商，打算把這條路接上，結果還沒有接上就被曝光了。

 

迎賓路是一條橫跨燕郊的南北路，沿著迎賓路一直往南，走到南外環(huán)就成了“斷頭路”。沿著迎賓路一直向南，穿過燕郊的大柳店村，就是大廠縣華夏幸?；鶚I(yè)的一個樓盤項目。

 

記者在大柳店村里看到，道路雖說能走，但大部分坑坑洼洼，車子顛簸不已。在村子南邊與大廠縣交界的村口，兩塊水泥墩形成了一個關卡，寬度剛剛可容一輛小轎車通過。當地出租車司機告訴記者，此前這條路上不是沙子堆就是磚頭堆，甚至還有人挖坑，說是修房子。

 

當地人告訴記者，大廠縣每平方米房價比燕郊低一到兩千元，這一價格洼地吸引了不少在京上班的人來買房置業(yè)。一位當地出租車司機說，路不好走，其實背后是有房地產開發(fā)方面的利益。

 

政策“斷頭路”待解決

 

有形的“斷頭路”容易令人煩惱，但政策限制方面的隱形“斷頭路”更令人頭疼。4月11日起，北京開始執(zhí)行新的外埠車限行規(guī)定，無進京證車輛的限行范圍，從過去的五環(huán)擴至六環(huán)，違反限行規(guī)定的罰100元，記3分。

 

如今的進京證比以前更難辦。一位住在燕郊的車主王先生對記者表示，外地車輛辦進京證至少需要排隊兩小時，要求的手續(xù)非常繁雜，缺一項也不行，有違章記錄的也不給辦。

 

許多人都希望能搖中一個北京車牌，但是談何容易。2013年12月8日24時的數據顯示，當天共有181萬余個有效編碼，角逐1.8萬個指標，中簽難度可想而知。

 

“大部分人去北京周邊地區(qū)置業(yè)是為了降低生活成本，獲得高質量的生活，但是如今現實與初衷是完全背離的。”王先生說，他的最大心愿是北京的地鐵能修到燕郊。

 

記者了解到，計劃年底運營的北京地鐵6號線往東的延長線現在已經修到了通州區(qū)東小營站，這里與燕郊只隔一條潮白河，相距3.5公里。但問題是，何時才能跨越潮白河？

 

近日，河北省石家莊公安交管局也宣布了新的交通政策，自5月1日起，工作日的7:30-8:30、17:30-19:00時段，二環(huán)路（不含）以內道路只允許冀A牌照（石家莊牌照）的汽車通行。

 

至此，京津冀地區(qū)的北京、天津和石家莊均出臺了限制外地牌照通行的政策。新舊政策人為地把三地逐漸地變成了一個個“孤島”，這在京津冀一體化強調的協(xié)同發(fā)展的背景下，顯得非常不協(xié)調。

 

北京社科院經濟研究所博士、副研究員李彥軍接受記者采訪時表示，京津冀一體化中交通統(tǒng)一是大勢所趨，路通了，才能形成人的流動，帶來物流和財流，但是這需要各地打破自身利益的“一畝三分地”。

 

如今，上述交通方面的“斷頭路”正在逐漸得到解決。據北京市交通委透露，京津冀三地已經開始編寫交通協(xié)同發(fā)展的規(guī)劃，計劃到2020年，初步建成“一環(huán)六放射二航五港”的交通一體化體系。按規(guī)劃，2020年將形成京津冀9500公里的鐵路網和主要城市1小時城際鐵路交通圈，9000公里的高速公路網和主要城市3小時公路交通圈。