河北與京津2300公里“斷頭路”寄望政策連通

 

“要不是每天的交通煩擾著我所有的夢”，周華健在歌里這樣唱著，30萬住在燕郊、在京上班的人對此應深有體會。

 

作為北京的“衛(wèi)星城”，河北燕郊為首都分流了大批人口。然而，北京往返燕郊的11條公交線路、2000班次，日輸送乘客12萬人次，依然難以滿足30萬上班族的每日往返。

 

京通快速路被這每日往返的30萬人壓得喘不過氣，早晚高峰的堵車是“家常便飯”。很難相信，如此沉重的交通之下，在燕郊和北京之間，竟還存在一條懸而未決的“斷頭路”——京秦高速路。

 

“斷頭路”不獨存在于燕郊與北京之間。在河北通往京津兩地，“斷頭路”總里程達2300公里。河北省交通運輸廳去年9月接受新華社記者采訪時透露，這一數(shù)字中包括了高速公路、國道和省道，分別為300公里、700公里和1400公里。

 

在京津冀一體化上升為國家戰(zhàn)略的當下，如此大數(shù)量的“斷頭路”的存在，顯得極不協(xié)調。

 

“斷頭路”2300公里

 

從北京大望路坐上930路汽車，沿著京通快速路1個多小時，就到了通州和燕郊的界限——潮白河。這是北京與河北燕郊鎮(zhèn)的分界線，對面就是燕郊鎮(zhèn)。

 

每天早晨，住在燕郊而在北京上班的人就隨著京通快速路上的滾滾車流從燕郊流向北京；到了晚上，又隨著滾滾車流從北京回到燕郊。

 

在早高峰的燕郊車站前，可以看到一些老人的身影。他們并不進京上班，只是每天早晨6點替子女排隊，為的是給孩子占個座，在車上再睡一小會兒。

 

其實，在燕郊以北，還有一條通往北京市區(qū)的京平高速。當?shù)爻鲎廛囁緳C告訴 記者，趕飛機的人和望京上班族多走這條路，但是大部分壓力還是集中在京通快速路上，因為上班族集中在國貿(mào)和大望路。

 

在京通快速路和京平高速之間，還有兩條“斷頭路”——京秦高速和通州區(qū)的徐尹路大橋。打開百度地圖搜索燕郊，把比例尺定為5公里米，可以清晰地看到一條編號為G1N的“斷頭路”懸浮其間。

 

這條路原本叫做京秦高速路。資料顯示，該路由燕郊所屬的三河市投資22億元修建，2009年動工，預計2011年建成，長30多公里。按照規(guī)劃，這條高速路要連接北京東六環(huán)，和京唐、京沈等多條高速對接，構成北京大外環(huán)的一部分。但時至今日，北京一側一直沒有動工。

 

沿著燕郊北外環(huán)向西行駛，走到盡頭便能看到掛著“徐尹路（燕郊段）潮白河大橋橋梁工程”的牌子。通過灰蒙蒙的一片，依稀看到潮白河對岸的北京通州區(qū)。這就是另一條有待打通的通向燕郊之路。

 

在最近的推介會上，不少燕郊房企不斷以這條路要通車來打動購房者。但是三河市的政府工作人員告訴記者，沒有聽到開工建設的消息。

 

一條天然界河不僅隔斷了北京和燕郊，也拉開了北京與燕郊的房價差距。記者調查顯示，位于潮白河旁的燕郊房價在1萬多元/平方米，而河對岸的通州房價早已超過了2萬元/平方米。

 

一地之內(nèi)也“斷頭”

 

除了京津冀三地之間的“斷頭路”，一個地區(qū)之內(nèi)的“斷頭路”也不鮮見。資料顯示，河北省內(nèi)各個地方的“斷頭路”更多，加起來長達11200公里。

 

三河市燕郊開發(fā)區(qū)與大廠縣之間，橫亙著一條長約1公里的“斷頭路”。去年底，曾有人反映這一情況，結果問題非但沒有解決，沒過幾天，這條路反被挖成了深溝。