商用車合資自主品牌展現(xiàn)汽車業(yè)“中國夢”

 

在目前國家提倡企業(yè)發(fā)展合資自主品牌的背景下，商用車企業(yè)的這些自主品牌是否也應(yīng)該納入合資自主品牌的范圍？行業(yè)內(nèi)的觀點(diǎn)并不一致，也很少有人專門論述。不過有一點(diǎn)可以肯定的是，商用車合資企業(yè)中的這些自主品牌與乘用車合資企業(yè)的自主品牌有著天壤之別。

 

與乘用車市場不同，我國商用車市場中95%以上的市場被自主品牌占據(jù)，這與歷史因素和產(chǎn)品特性有關(guān)。與發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車工業(yè)起步晚，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人們的購買力決定了市場上的主流產(chǎn)品都是中低端產(chǎn)品，附加值比較低。外資品牌商用車的高價(jià)格讓那些只能依靠滾動(dòng)積累發(fā)展的個(gè)人用戶望塵莫及。因此，經(jīng)過幾十年發(fā)展的中國自主品牌商用車在市場上占有絕對優(yōu)勢。

 

如今，中國商用車市場已經(jīng)發(fā)展到每年300多萬輛的規(guī)模，除了在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟，在國際市場也有大量的出口，是有一定程度知名度的。從數(shù)據(jù)上看，在相當(dāng)長的一段時(shí)間，載貨車的出口量都是超過轎車出口量的。

 

外資品牌商用車企業(yè)想進(jìn)入中國，迅速搶占市場，從市場上分得一杯羹，一是缺少性價(jià)比較高的產(chǎn)品，二是缺少銷售網(wǎng)絡(luò)，故而只能依靠技術(shù)和品牌優(yōu)勢尋求合資。這樣，中國的商用車企業(yè)在談判中就有相當(dāng)?shù)脑捳Z權(quán)。因此，這些合資企業(yè)對外公布的合作條款，對中國商用車企業(yè)來說是比較有利的，除了發(fā)展中方企業(yè)原有的品牌，還包括建立技術(shù)中心，拓展海外市場等。比如東風(fēng)與沃爾沃的合資內(nèi)容中就提到，新的東風(fēng)商用車公司將利用雙方的技術(shù)和專長，對中、重型商用車產(chǎn)品平臺(tái)進(jìn)行持續(xù)的改型升級，全面提升東風(fēng)商用車的商品規(guī)劃和研發(fā)能力，建成世界級先進(jìn)的商用車技術(shù)中心和商品規(guī)劃體系，構(gòu)建滿足海外戰(zhàn)略需要的海外制造體系和海外銷售基地。

 

乘用車合資企業(yè)發(fā)展的自主品牌，從目前來看都是利用原有的落后技術(shù)平臺(tái)，重新到中國市場掘金。在產(chǎn)品的重新開發(fā)過程中，雖然中方人員也能夠參與，但很多還是在外圍的參與。乘用車合資企業(yè)中的自主品牌還是主要面向中國市場，而商用車合資企業(yè)中的自主品牌已經(jīng)是立足中國、面向世界，這體現(xiàn)出的合資雙方的話語權(quán)是有天壤之別的。

 

另外，從品牌影響力來看，乘用車合資企業(yè)中的自主品牌都是剛剛誕生不久，缺少歷史積淀和市場上的品牌認(rèn)知。而商用車合資企業(yè)中發(fā)展的自主品牌，有些都已經(jīng)有了數(shù)十年的品牌影響力，東風(fēng)就是如此。歐曼也已經(jīng)有了十幾年的市場積累。中國重汽的SITRAK品牌雖然也是剛剛誕生不久，但它很多產(chǎn)品也是依靠了中國重汽原有的一些技術(shù)積累，還有中國重汽對市場的分析和把握。

 

中國的乘用車企業(yè)還在借助外方力量開拓市場的時(shí)候，中國的商用車企業(yè)已經(jīng)開始駕馭自主品牌的大船乘風(fēng)破浪，這種步伐更快一步。以南京依維柯為例，該公司不但大大提高了中低端躍進(jìn)輕卡的市場占有率，在2012年輕卡行業(yè)銷量下滑的情況下，實(shí)現(xiàn)了大幅度增長，而且經(jīng)過幾年積累，已經(jīng)開發(fā)出躍進(jìn)高端輕卡“超越”，實(shí)現(xiàn)了這個(gè)中國輕卡第一品牌的復(fù)興。對此，南京依維柯總經(jīng)理周亮做出感慨，中國汽車企業(yè)一定要用自己的品牌造船出海，而不是借船出海。

 

所以，我們應(yīng)該為商用車企業(yè)自主品牌的發(fā)展鼓與呼，希翼著在不遠(yuǎn)的將來，看到中國的商用車品牌能夠躋身世界強(qiáng)手之林。