中石油與中石化難逃霧霾天氣推手之責(zé)

 

PM2.5飆升，“兩桶油”難逃其咎

 

遠(yuǎn)低于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)汽柴油標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)PM2.5“貢獻(xiàn)”巨大

 

在過(guò)去的兩周多里，國(guó)內(nèi)多個(gè)重點(diǎn)城市反復(fù)地陷入“霧霾危機(jī)”，天空晴了又灰，已經(jīng)讓這類(lèi)新聞顯得乏力。專(zhuān)題《大霧是空氣嚴(yán)重污染的罪魁禍?zhǔn)?？》中已?jīng)分析過(guò)，嚴(yán)重“霧霾”天氣背后最主要的原因是污染排放的增加，根據(jù)環(huán)保部門(mén)的數(shù)據(jù)，北京的PM2.5顆粒來(lái)源中，有22%以上來(lái)自機(jī)動(dòng)車(chē)排放，而上海則是25%來(lái)自車(chē)船尾氣排放，汽柴油燃燒產(chǎn)生的尾氣已經(jīng)成為城市占比最高的污染源。

 

在網(wǎng)友們搞清楚污染源頭后，提出了“發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)保有量并不低，為什么PM2.5遠(yuǎn)沒(méi)有中國(guó)嚴(yán)重”的困惑，并由此得出猜想：“之所以機(jī)動(dòng)車(chē)限行對(duì)降低PM2.5作用明顯，并不是機(jī)動(dòng)車(chē)的錯(cuò)，而是中國(guó)的柴油和汽油中硫含量嚴(yán)重超標(biāo)?！痹谟懻擃?lèi)似猜想是否靠譜前，有必要知道什么樣的汽柴油算得上相對(duì)潔凈。

 

與汽車(chē)排放相關(guān)的油品關(guān)鍵指標(biāo)包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，而最主要的是油品中的硫含量，它幾乎決定了機(jī)動(dòng)車(chē)排放的所有污染物水平，無(wú)論是PM2.5（機(jī)動(dòng)車(chē)排放的顆粒物的直徑幾乎全部在2.5微米以下）、氮氧化物還是碳?xì)浠衔?、一氧化碳，都?huì)隨著硫含量的增加而增加。因此油品中的硫含量，是決定油品質(zhì)量最為關(guān)鍵的因素。

 

昨日，北京市環(huán)保局舉行新聞發(fā)布會(huì)，宣布根據(jù)北京市防治大氣污染需要，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)北京市將從2013年2月1日起實(shí)施第五階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放地方標(biāo)準(zhǔn)(簡(jiǎn)稱(chēng)“ 京V”，相當(dāng)于歐洲5號(hào)標(biāo)準(zhǔn))。北京、上海、深圳、廣州、南京這五個(gè)城市目前的汽油和柴油均執(zhí)行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，值得注意的是，這些城市無(wú)一例外召開(kāi)過(guò)或者即將召開(kāi)一些大型的運(yùn)動(dòng)會(huì)和展會(huì)。而在除了這五個(gè)城市外的廣大中國(guó)，均執(zhí)行國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，即含硫量不超過(guò)150ppm（百萬(wàn)分比濃度），車(chē)用柴油硫含量不得超過(guò)350ppm。與此同時(shí)，歐盟和日本已經(jīng)將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國(guó)是30ppm。

 

汽油標(biāo)準(zhǔn)主要指標(biāo)國(guó)內(nèi)外對(duì)比圖

 

這意味著中國(guó)當(dāng)前的汽油標(biāo)準(zhǔn)是歐洲、日本的15倍，美國(guó)的5倍，柴油則是歐日標(biāo)準(zhǔn)的30余倍。這里的標(biāo)準(zhǔn)，說(shuō)的是規(guī)定上的標(biāo)準(zhǔn)，而執(zhí)行上的情況，低得更加慘烈，2012年《齊魯晚報(bào)》在山東隨機(jī)抽取了6份93號(hào)汽油樣品，其中有2份汽油的硫含量高達(dá)680ppm、910ppm。

 

若中國(guó)提升標(biāo)準(zhǔn)至國(guó)際水平，相當(dāng)于會(huì)減少大量車(chē)輛是限行對(duì)治污的作用大，還是降低汽柴油中硫含量的作用大，需要具體的量化。美國(guó)空氣潔凈協(xié)會(huì)發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，如果能在全美供應(yīng)硫含量10ppm的燃油（現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)是30ppm），相當(dāng)于超過(guò)3300萬(wàn)輛的機(jī)動(dòng)車(chē)消失在馬路上。

 

截至2012年6月底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為2.33億輛，如果中國(guó)的汽柴油中硫含量由國(guó)標(biāo)三的150ppm降低到30ppm（即達(dá)到美國(guó)的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)），減少的車(chē)輛會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止3300萬(wàn)輛，而北京2011年搖號(hào)限購(gòu)一整年，才減少了60萬(wàn)輛車(chē)。

 

由此不難發(fā)現(xiàn)，企圖通過(guò)對(duì)車(chē)輛限行來(lái)治理空氣污染問(wèn)題，不是最好的做法，而作為全國(guó)最主要的成品油生產(chǎn)商，中石油和中石化理應(yīng)受到質(zhì)疑和責(zé)難。

 

油品質(zhì)量難以提升，背后有何貓膩

 

油品質(zhì)量差并非技術(shù)問(wèn)題

 

圍繞著油品質(zhì)量升級(jí)的博弈，在中國(guó)已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)十多年。2011年7月1日，是中國(guó)全面供應(yīng)國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)汽柴油的日子，但市場(chǎng)上并無(wú)匹配的油品。而把油品質(zhì)量升級(jí)的緩慢進(jìn)程歸因于“技術(shù)難度”明顯是托詞，清華大學(xué)汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任王建昕說(shuō)“油品質(zhì)量升級(jí)在技術(shù)上不是問(wèn)題”。

 

升級(jí)油品標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)并沒(méi)被國(guó)外壟斷，實(shí)際上，國(guó)內(nèi)的大型煉油廠大多具備生產(chǎn)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)用汽油的能力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2010年底，中國(guó)20%的煉油裝置為2007年后新建，47%的煉油裝置為2005年后新建。這些新建煉油裝置一體化程度高、技術(shù)先進(jìn)。升級(jí)油品質(zhì)量的關(guān)鍵在于脫硫，而從技術(shù)上來(lái)講，只要煉油廠安裝適當(dāng)?shù)拿摿虻燃夹g(shù)裝置，都可以改進(jìn)生產(chǎn)。