取消二級公路收費 多地形同虛設(shè)

 

關(guān)于全國撤銷政府還貸二級公路收費站點的事情并不新鮮，隨著成品油稅費改革自2009年1月1日起開始正式實施，作為改革的重要組成部分之一，政府還貸二級公路收費站點的撤銷工作也隨之開始。但時至今日，處在收費狀態(tài)的政府還貸二級公路收費站點仍一定數(shù)量存在。近日記者走訪全國各地市場，在了解到當(dāng)?shù)乜?、貨運市場情況的同時，關(guān)于此事的各種聲音也聽到了很多。

 

時至今日，處在收費狀態(tài)的政府還貸二級公路收費站點仍一定數(shù)量存在

 

山西：該撤的沒撤 私增的不減

 

“山西介休—榆次120公里的路段就有4個收費站，不知道是否合理?！敝饕?jīng)營介休—榆次短途客運的山西車主郭春貴對記者說：“聽新聞廣播說有的地方政府還貸二級公路的收費站都取消收費了，可在山西還有很多沒有取消。還有一些收費站變成了個人經(jīng)營，肯定更沒法取消收費了。個人掛靠公司的客運越來越難干，我們自己心里也清楚國家在整合公路客運行業(yè)，但跑了大半輩子客運，不做這行還真不知道能做些啥？”

 

有數(shù)據(jù)顯示，全世界14萬公里的收費公路中，有10萬公里在中國，占全世界收費公路的70%。交通部規(guī)定，每40公里可設(shè)一收費站，但有些地方政府規(guī)定，高等級公路每20公里甚至更短路程就可設(shè)一個收費站。

 

上世紀(jì)80年代初，國家出臺“貸款修路、收費還貸”政策，作為加快公路建設(shè)的一項重要決策，這極大地緩解了資金供給嚴(yán)重不足的矛盾，有效改善了很多省市的公路交通狀況，對全國的公路建設(shè)與發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。與此同時，收費公路的發(fā)展也暴露出一些亟待解決的問題，特別是二級收費公路收費站點過多過密、少數(shù)路段收費標(biāo)準(zhǔn)偏高、通行效率不高和群眾意見大等。

 

“在山西一些路段，現(xiàn)在仍有之前央視報道過的亂執(zhí)法、亂收費現(xiàn)象，取消收費站節(jié)省的費用在我們這些運煤司機看來都不算大錢，特別是跟動輒上千元且不知名目何來的罰款比起來就更不算什么。所以也就沒太關(guān)注，更沒指望過全都取消，只要路政、公安、交警等部門都能嚴(yán)格依法執(zhí)法就很滿意了?！鄙轿魉緳C李師傅表示。

 

像李師傅這樣的司機并不在少數(shù)，有人甚至表示，就算不收費也會以高速路作為首選，因為高速路段相對“干凈”，全部算下來費用差不多。