鏈合中美德三方技術(shù) 歐曼GTL超能版評測

 

借此機會，在操控上記者體驗了一番：隨著車輛的啟動，組合式儀表盤清晰地顯示出轉(zhuǎn)速、時速、油耗等行駛數(shù)據(jù)，多功能方向盤操作起來也比較輕松，掛擋和輔助制動也較為順暢，并沒有發(fā)現(xiàn)任何卡頓。在中控臺面板上，操作按鍵也是布置的錯落有致，空調(diào)模塊為旋鈕設(shè)計，上、中、下三個功能旋鈕分別為風力等級、方向、和溫度，能夠調(diào)試出大家想要的溫度環(huán)境。

 

 

眾所周知，跑長途貨運的駕駛員對舒適性非?？粗?，那么這款GTL超能版在細節(jié)上為舒適性做出了哪些努力呢？首先在空間上，這款高頂駕駛室并沒有給人壓迫感，記者一米七五的身高進入駕駛室沒感到任何的拘束，多功能氣囊座椅坐上去舒適感也蠻好。而臥鋪采用了雙層設(shè)計，并配備了安全網(wǎng)兜。臥鋪的一側(cè)也十分貼心的安置了照明燈，開關(guān)觸手可及。關(guān)上車窗后的內(nèi)部環(huán)境十分安靜，閑暇時看書還是休憩，都駕駛員們也能享受到居家臥室的靜謐。其次，車內(nèi)的儲物空間可謂不少，無論是駕駛室頂部還是臥鋪下都隱藏著不少的儲物格，跑長途運輸?shù)鸟{駛員們不用發(fā)愁生活用品無處可放了。另外在拍攝過程中，雖說駕駛室的平地板設(shè)計令人心生好感，但有一處讓記者拍攝較為不便：駕駛室內(nèi)橫亙的“凸”起比普通車型高出不少，身材稍胖的人想要邁過障礙與副駕駛“互通有無”估計較為困難，還好在縱向上給予了足夠的空間，也算是瑕不掩瑜。　

 

　駕駛臺全貌

 

動力：超高壓噴射兼具經(jīng)濟性和動力性
　　

在動力技術(shù)上，這款新車又能為用戶們帶來了哪些驚喜呢？從發(fā)動機數(shù)據(jù)上看，這款GTL超能版搭載的康明斯ISG發(fā)動機作為其動力系統(tǒng)的核心，動力強勁，最大馬力可達430。這款發(fā)動機的2,000巴超高壓噴射技術(shù)使得燃油系統(tǒng)霧化效果好，燃燒更充分，這樣既降低油耗又保障動力性的技術(shù)，是卡車用戶們最青睞的一點。而這款發(fā)動機以下三大系統(tǒng)的改進大大降低了用戶的使用成本和駕駛風險：
　　

1.專屬ibrake安全系統(tǒng)，GTL超能版依靠特有的ibrake發(fā)動機制動系統(tǒng)，制動功率可達360馬力，比排氣制動效率提升50%。
　　

2.Nanonet潤滑系統(tǒng)，使機油的使用周期延長至10萬公里,同時減少發(fā)動機全壽命的使用成本。
　　

3.改良冷卻系統(tǒng)后通過縮短水道路徑提升冷卻性能，同時采用低壓減設(shè)計，水泵運行所耗動力僅為6升排量發(fā)動機的一半。

 

 

此外，記者看到這款超能版搭載了速比為2.714的469車橋，這種“飛機橋”是超能版獨有的配置，其他GTL車型并沒有配備這種小速比的車橋。而后懸掛采用了五片簧設(shè)計，降低自重的同時也保證了車輛的承載能力。　

 

 

觀點：核心競爭力將更依賴于先進技術(shù)
　　

在競爭激烈的運輸行業(yè)里，利潤與用戶息息相關(guān)，一輛車如何能夠在保證營運的前提下節(jié)油減耗是大家最重視的一點。此次福田歐曼與眾多企業(yè)聯(lián)合開發(fā)的GTL超能版，也是以發(fā)動機技術(shù)為最大賣點，憑借更輕的機體、更加有效的高壓噴射燃油的技術(shù)作為殺手锏，如今登陸全國各地市場，贏得了用戶的喜愛。