成品油稅負(fù)比重上升至34% 油價(jià)上漲稅負(fù)或仍不降
根據(jù)財(cái)政部的說(shuō)法，“明顯低于歐盟國(guó)家的稅負(fù)水平，與周邊一些國(guó)家相比也偏低?！?/FONT>
據(jù)報(bào)道，中國(guó)石化經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院于去年3月份成品油價(jià)格水平所做的測(cè)算，汽油稅收占最終零售價(jià)格的比例，中國(guó)大陸為30.46%，美國(guó)為11.22%，德國(guó)為56.92%，日本為39.30%，中國(guó)臺(tái)灣為26.31%。柴油稅收占最終零售價(jià)格的比例是，中國(guó)大陸26.31%，美國(guó)11.87%，德國(guó)為45.62%，日本為27.35%，中國(guó)臺(tái)灣為16.96%。
廈門大學(xué)中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)教授對(duì)新京報(bào)記者表示，“不同國(guó)家之間比較意義不大，我們應(yīng)該自己跟自己比?！?/FONT>
3、中國(guó)油價(jià)中的稅負(fù)水平是否合理？
專家稱，成品油中稅負(fù)水平是否合理要看稅收的調(diào)節(jié)目的，而此次調(diào)整從長(zhǎng)期來(lái)看有利于資源和環(huán)境。
目前中國(guó)油價(jià)中的稅負(fù)水平是否合理？
中央財(cái)經(jīng)大學(xué)稅務(wù)學(xué)院副院長(zhǎng)劉桓表示，中國(guó)成品油中的稅負(fù)水平與國(guó)際上相比是中等偏低的，未來(lái)可能還有進(jìn)一步提高的空間。
劉桓表示，中國(guó)的油價(jià)中包含了較高的油稅，這是受到資源環(huán)境和能源消耗制約所致。另外，去年召開(kāi)的十八屆三中全會(huì)提到稅改，其中明確提出要調(diào)整消費(fèi)稅的稅率，因此這次消費(fèi)稅上調(diào)并不意外。
張斌表示，成品油中稅負(fù)水平是否合理要看稅收的調(diào)節(jié)目的。張斌稱，我國(guó)提出資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)，其實(shí)現(xiàn)需要有相應(yīng)的政策支持，其中稅收就是一種調(diào)控工具，此次政策的調(diào)整從長(zhǎng)期來(lái)看有利于資源和環(huán)境。
林伯強(qiáng)表示，到底應(yīng)該征多少稅才合理，理論上得不出一個(gè)最優(yōu)的結(jié)論。目前油品征稅承載的目標(biāo)太多，比如為了節(jié)能減排要增稅抑制需求，但又要保證老百姓生活水平，稅負(fù)不能太高，多個(gè)目標(biāo)彼此沖突，該以誰(shuí)為主，業(yè)界存在爭(zhēng)議。
4、如果將來(lái)油價(jià)上漲稅負(fù)會(huì)下調(diào)嗎？
多位財(cái)稅專家表示，稅收是長(zhǎng)效機(jī)制，未來(lái)即使油價(jià)上漲，也不太可能出現(xiàn)稅負(fù)下調(diào)的情況。
在國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格不斷下跌之際，成品油消費(fèi)稅上調(diào)。那么，未來(lái)如果油價(jià)上漲，消費(fèi)稅是否會(huì)下調(diào)？
中國(guó)社科院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院汪德華表示，消費(fèi)稅目前實(shí)施的是消費(fèi)稅暫行條例，尚未上升到稅法，所以只要報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，財(cái)政部和國(guó)稅總局就可以進(jìn)行調(diào)整。
對(duì)于如果未來(lái)油價(jià)上漲是否會(huì)下調(diào)稅負(fù)，多位財(cái)稅專家表示，稅收是長(zhǎng)效機(jī)制，成品油的稅負(fù)不會(huì)隨著油價(jià)的變化進(jìn)行調(diào)整，未來(lái)即使油價(jià)上漲，也不太可能出現(xiàn)稅負(fù)下調(diào)的情況。
劉桓表示，價(jià)格是隨行就市的，而稅收是長(zhǎng)效機(jī)制，二者沒(méi)有必要完全掛鉤。
張斌表示，即使油價(jià)上漲也不太可能下調(diào)稅負(fù)。從以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，如果未來(lái)油價(jià)大幅上漲，一般不是依靠降低成品油的稅負(fù)來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，而是通過(guò)補(bǔ)貼的形式照顧中低收入階層。
林伯強(qiáng)認(rèn)為，中國(guó)是個(gè)缺油的國(guó)家，油價(jià)比較低的時(shí)候，用增稅來(lái)抑制需求對(duì)提高能源使用效率有好處。但關(guān)鍵問(wèn)題是，當(dāng)油價(jià)又漲到8元多時(shí)，稅費(fèi)應(yīng)該下調(diào)，還之于民，“不能是低的時(shí)候多收稅，高的時(shí)候不減稅?！绷植畯?qiáng)說(shuō)。
5、消費(fèi)稅上調(diào)帶來(lái)多少新增稅收？
以2013年的數(shù)據(jù)測(cè)算，此次消費(fèi)稅上調(diào)后，汽柴油消費(fèi)稅全年增加400多億元。
根據(jù)中國(guó)石化經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院提供的數(shù)據(jù)，2013年我國(guó)汽油消費(fèi)量為9419萬(wàn)噸，相當(dāng)于1290億升，柴油消費(fèi)量為1.7億噸，相當(dāng)于2000億升。以此測(cè)算，此次消費(fèi)稅上調(diào)后，汽柴油消費(fèi)稅全年增加400多億元。
劉桓表示，從數(shù)額上來(lái)看，增加的400多億元稅收相對(duì)于財(cái)政收入不算大，但調(diào)控的意義比較大。去年，全國(guó)財(cái)政收入將近13萬(wàn)億元，全國(guó)稅收收入有11萬(wàn)億元。
對(duì)于新增稅收收入的使用，財(cái)政部表示，新增收入納入一般公共預(yù)算統(tǒng)籌安排，主要用于治理環(huán)境污染、應(yīng)對(duì)氣候變化的財(cái)政資金，其次是用于促進(jìn)節(jié)約能源，鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展。
張斌表示，根據(jù)財(cái)政部的口徑，納入一般公共預(yù)算統(tǒng)籌安排在制度上就不是?？顚Ｓ?，而是進(jìn)入“大盤子”后增加幾個(gè)目標(biāo)項(xiàng)的支出，比如環(huán)保和新能源汽車的支出就多一些。
劉桓也表達(dá)了同樣的看法，這些增加的稅收收入最后還是會(huì)放在“大盤子”中統(tǒng)籌安排。
