中國交通天然氣市場五大“頑疾”
推進我國車用燃氣市場的發(fā)展，必須解決資源落實、管網(wǎng)及配套設(shè)施建設(shè)、標準化建設(shè)、價格機制、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃等五個方面的難題。
天然氣作為成品油的優(yōu)良替代原料，隨著我國能源需求量的不斷增大和環(huán)保呼聲的日益提高，受到越來越多的重視。中央和地方政府都采取了很多措施推動車用天然氣行業(yè)的發(fā)展。但是目前天然氣汽車占我國機動車總量的比重仍然較低，加氣站布局不盡合理，配套管網(wǎng)和調(diào)峰設(shè)施遠未完善等諸多因素，使燃氣汽車發(fā)展仍然處于“叫好不叫座”的境況。
當前發(fā)展天然氣汽車，必須解決資源落實、管網(wǎng)及配套設(shè)施建設(shè)、標準化建設(shè)、價格機制、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃等五個方面的難題。
資源落實掣肘
鑒于我國環(huán)境污染的嚴峻形勢，發(fā)展燃氣汽車一直受到政府的大力支持。國家發(fā)改委在2012年底頒布的《天然氣利用政策》中，將天然氣汽車用氣列入“優(yōu)先類”用戶行業(yè)。
實際上早在1999年，我國多個部委就聯(lián)合啟動了“空氣凈化工程——清潔汽車行動”，在北京、烏魯木齊、廣州、西安等12個城市開展試點，積極推廣燃氣汽車。燃氣汽車從1999年的4.3萬輛增加到2013年5月的157.7萬輛，可謂成績喜人。但截至2013年1月30日，我國機動車保有量已達2.4億輛，所以總體來看，燃氣汽車占機動車的比例仍然相當?shù)汀?/FONT>
在加氣站方面，我國目前加氣站總量達到2784座，與1999年的130座相比增幅不小。但目前國內(nèi)加油站有9萬多座，加氣站數(shù)量與之相比也相當懸殊。而且我國加氣站大多分布在四川、新疆等氣源地附近，中東部地區(qū)覆蓋面很小。且目前加氣站經(jīng)濟效益普遍不佳，虧損運行的不在少數(shù)，交通燃料的“氣化”基本處于“叫好不叫座”的狀況。
燃氣汽車和加氣站發(fā)展的背后是天然氣生產(chǎn)、儲運、經(jīng)銷、汽車制造等各個產(chǎn)業(yè)鏈的銜接與完善。目前我國車用燃氣行業(yè)發(fā)展首先面臨的是資源不足、氣源沒保障的問題。
氣源是燃氣市場發(fā)展的基礎(chǔ)。2012年我國天然氣在一次能源消費中的比重為5.3%，在綠色低碳趨勢下，未來我國天然氣需求將持續(xù)增長，供應(yīng)缺口逐年增大。1998~2008年的10年間，我國天然氣產(chǎn)量的年均增長率為13.2%，而同期消費量增長率為16%，供應(yīng)缺口于2007年顯現(xiàn)。2012年我國天然氣產(chǎn)量為1077億立方米，比2011年增長5%，而消費量達到1471億立方米，比上年增長9.8%，天然氣對外依存度超過30%。預(yù)計2015年我國天然氣供需缺口將達750億立方米，約為2012年全國產(chǎn)量的70%。
氣源不足是加氣站難以發(fā)展，制約我國燃氣汽車發(fā)展的首要因素。
管網(wǎng)及配套設(shè)施不足
除了天然氣資源不足之外，制約我國車用燃氣市場發(fā)展的另一個障礙是我國還沒有一個連接氣源區(qū)與消費區(qū)的全國性的輸氣管網(wǎng)。
俄羅斯和日本有輸氣管網(wǎng)20多萬公里，美國更是有80多萬公里的燃氣管網(wǎng)。目前歐洲和北美已經(jīng)實現(xiàn)了標準統(tǒng)一、互聯(lián)互通、自動控制、供氣安全的區(qū)域輸配網(wǎng)絡(luò)。我國人均管道公里數(shù)不僅遠遠落后于美國、俄羅斯這樣的天然氣大國，與英、法、德這樣的歐洲國家也有很大差距。
