成品油漲幅創(chuàng)新高 發(fā)改委調(diào)研供過(guò)于求

 

這就意味著身為成品油的貿(mào)易商，在此次汽、柴油價(jià)格每噸分別降低80元和75元后，他們?cè)诮酉聛?lái)的10天內(nèi)不能對(duì)終端用戶賣出比這個(gè)價(jià)格高的零售價(jià)。如江蘇省調(diào)價(jià)之后93#汽油為7.15元，但上游企業(yè)卻根據(jù)對(duì)下一個(gè)調(diào)價(jià)周期漲價(jià)的預(yù)計(jì)，在下游的需求沒(méi)有增加的情況下，這其中的差價(jià)將全部由這些貿(mào)易商來(lái)承擔(dān)。

 

后遺癥：海外倒油

 

“定價(jià)機(jī)制的矛盾帶來(lái)的直接影響就是資源的浪費(fèi)，企業(yè)為了緩解高庫(kù)存不得不海外倒油?！标惽缈偨Y(jié)。

 

我國(guó)在石油對(duì)于依存度逼近60%的情況下，依舊出現(xiàn)了今年一季度我國(guó)分別出口柴油105萬(wàn)噸、汽油115萬(wàn)噸，出口的柴油量創(chuàng)下歷史之最，同比增長(zhǎng)368%的情況。

 

據(jù)海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)汽柴油出口的主要國(guó)家集中在東南亞等地。其中汽油主要出口國(guó)是印度尼西亞和新加坡，分別占50%以上和30%左右；柴油則主要是中國(guó)香港、越南和印度尼西亞，分別占23%、18%和16%。

 

“向這些國(guó)家出口能源，盡管做不了太多有價(jià)值的交換。同時(shí)與國(guó)家節(jié)能減排的大環(huán)境不符，但卻是目前提高出口是國(guó)營(yíng)煉廠降庫(kù)存最有效的辦法?！标惽缯f(shuō)。

 

中國(guó)石油大學(xué)能源戰(zhàn)略研究院常務(wù)副院長(zhǎng)王震在接受筆者采訪時(shí)表示，目前的定價(jià)機(jī)制僅是過(guò)渡時(shí)期的手段，并非完全市場(chǎng)化的機(jī)制。真正市場(chǎng)化的機(jī)制應(yīng)該由供需決定價(jià)格，然而由于我國(guó)的成品油市場(chǎng)并非十分成熟，政府此刻“插手”定價(jià)也是必須。假設(shè)此時(shí)發(fā)改委不再根據(jù)國(guó)際油價(jià)調(diào)節(jié)成品油價(jià)格，讓油價(jià)徹底由市場(chǎng)決定。那么以目前由“三桶油”占絕大部分成品油供應(yīng)的市場(chǎng)份額的局面來(lái)看，今后的價(jià)格恐怕只能是壟斷企業(yè)的“喊價(jià)”，并不能真正形成有供需價(jià)格的局面。

 

“成品油市場(chǎng)相對(duì)成熟有兩個(gè)條件，其一是成品油的供需相對(duì)平衡，其二是多種形式的資本參與到競(jìng)爭(zhēng)中去，形成多元化的市場(chǎng)?！彼f(shuō)。

 

日本

 

主要由油品石油公司自行制訂，通常在制訂過(guò)程中需要參考企業(yè)的加工成本、煉制與銷售的毛利、供需平衡、進(jìn)口影響（國(guó)際市場(chǎng)變動(dòng)）等因素。

 

該階段由于油品進(jìn)口商也可以向特約經(jīng)銷商直接供貨，因此該階段的價(jià)格主要是參考國(guó)際油價(jià)（主要是參考新加坡普氏報(bào)價(jià)）的變動(dòng)情況而制訂的。實(shí)際上各供應(yīng)商在制訂價(jià)格時(shí)通常還要考慮不同時(shí)期的零售市場(chǎng)情況、煉廠交貨價(jià)格情況做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

 

即面向消費(fèi)者的零售價(jià)格。定價(jià)原則公式是：購(gòu)入價(jià)格（特約商供貨價(jià)）＋加油站營(yíng)運(yùn)成本＋加油站利潤(rùn)。各加油站通常會(huì)根據(jù)地段、服務(wù)內(nèi)容及質(zhì)量、銷量、周邊加油站的情況、與其他加油站競(jìng)爭(zhēng)的程度、利潤(rùn)等狀況自行制訂價(jià)格。各石油公司還普遍采用會(huì)員制，通過(guò)會(huì)員制爭(zhēng)取一些固定客戶。

 

美國(guó)

 

美國(guó)各大石油公司的煉油廠所加工的原油按市場(chǎng)價(jià)格結(jié)算，并隨著國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)的波動(dòng)而波動(dòng)。

 

美國(guó)國(guó)內(nèi)有代表性的兩個(gè)成品油現(xiàn)貨市場(chǎng)：一個(gè)是墨西哥灣和得克薩斯州市場(chǎng)；另一個(gè)是東海岸的油品消費(fèi)市場(chǎng)。這兩個(gè)市場(chǎng)的成品油價(jià)格由供求關(guān)系決定，并完全隨著國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)波動(dòng)。

 

在零售渠道中，供零售的成品油在不同的州，各州內(nèi)不同石油公司的加油站，甚至同一公司在不同地點(diǎn)的加油站，其售價(jià)都可能有差別。在用油的淡季和旺季，成品油價(jià)格也會(huì)有差別。無(wú)論價(jià)格怎樣變動(dòng)，都是由市場(chǎng)所決定。

 

國(guó)外油價(jià)形成機(jī)制中，幾乎每一個(gè)環(huán)節(jié)都貫穿體現(xiàn)市場(chǎng)供需波動(dòng)對(duì)于價(jià)格形成的影響。國(guó)內(nèi)缺乏足夠多占據(jù)市場(chǎng)份額的供應(yīng)商，因而價(jià)格形成仍有“計(jì)劃”色彩。