【深評】歷經(jīng)風(fēng)雨30年 南京依維柯下一個五年如何走？

第一商用車網(wǎng) 謝光耀

歐系輕客，以南京依維柯的產(chǎn)品為發(fā)端。直到現(xiàn)在，很多人都把這一類的車叫做“依維柯”。

沒錯，就在30年前，南汽引進了意大利依維柯的技術(shù)，首次在中國生產(chǎn)歐系輕客。從此，南京依維柯成為第一批行駛在高速公路上的短頭客車。

南京依維柯，這么一家合資20年、引進30年的商用車企業(yè)，在中國商用車的發(fā)展歷程中發(fā)揮了什么作用？其未來之路，又會如何走呢？

在近日舉行的中國輕客發(fā)展之路暨IVECO技術(shù)引進30周年座談會上，這個問題有了更清晰的答案。

填補市場空白 歷史貢獻不可磨滅

在中國輕客的發(fā)展史上，1986年和1996年是兩個關(guān)鍵年份。

上世紀80年代，為了解決當時中國汽車工業(yè)“缺輕”的問題（輕型車產(chǎn)品缺失），由中國汽車工業(yè)公司牽頭，1986年9月12日，南京汽車制造廠與意大利依維柯公司簽訂了《輕型汽車許可證轉(zhuǎn)讓和技術(shù)援助協(xié)議》，意方在與中方談判過程中做出了產(chǎn)品同步開發(fā)、意方15年技術(shù)跟蹤、新技術(shù)無償轉(zhuǎn)讓中方、意方向中方提供2.1億美元混合貸款、為中方培訓(xùn)人員等承諾。當時的這個依維柯“S”系列引進項目，總投資14.5億元，是“七五”期間汽車行業(yè)利用外資數(shù)額最大的項目，也是中國和意大利技術(shù)經(jīng)濟合作計劃中實施的最大項目。

依維柯S系列原型車

實際上，這個項目，也是改革開放后為了解決汽車工業(yè)“缺重少輕轎車幾乎空白”的問題，國家相關(guān)部門所制定的一攬子計劃中的一部分。在那個十年里，桑塔納轎車項目、斯太爾重卡項目、五十鈴輕卡項目，以及南汽-依維柯項目，都陸續(xù)引進并實施國產(chǎn)化。

有了這次簽約，后面的事情變得水到渠成。1986年12月2日，依維柯項目在南京黑墨營打下第一樁。1991年8月18日，第一輛由中國制造的依維柯汽車從生產(chǎn)線駛下，當時的國產(chǎn)化率就達到了40%；1994年12月24日，依維柯產(chǎn)品和技術(shù)引進項目通過國家驗收；1996年3月1日，南汽與意大利依維柯的合資公司南京依維柯掛牌成立，合資第一年就生產(chǎn)了1.8萬輛依維柯輕客。

在此之后，南京依維柯的市場業(yè)績“一發(fā)不可收拾”，迄今已向市場交付超過45萬輛輕型汽車。其對中國汽車市場的貢獻，至少包括以下兩個方面。

依維柯S系列原型車

首先是填補了中國汽車市場上短頭輕客的產(chǎn)品空白，給高速客運、城市物流和專用改裝提供了一個新的選擇。在依維柯之前，多數(shù)人只知道卡車、中巴、面包車；在依維柯之后，民眾才慢慢認識到，有這么一款從歐洲引進來的輕客，它的短頭設(shè)計讓駕駛席位于前橋后方，對駕駛員的安全防護更好，比平頭的卡車、中巴和面包車都安全許多；而且，它比當時的前置中巴更舒適，高速時更穩(wěn)定，更適合跑高速客運；比卡車更舒服、噪音更低，更清潔環(huán)保、更有檔次，還規(guī)避了卡車進城的難題，能滿足很多商戶群體既能拉貨又能接人的要求。此外，它比當時的很多平頭面包車更能裝，運輸效率更高，非承載式二類底盤更是讓諸多改裝廠青睞有加。

于是，歐系輕客“依維柯”的名字，逐漸深入到大眾的心中?？梢哉f，這30年來，是依維柯率先帶動了歐系輕客在中國市場的發(fā)展。

其次是帶動了中國輕型汽車整體的技術(shù)進步。受依維柯在中國市場發(fā)展良好的影響和拉動，江鈴全順等更多輕客產(chǎn)品陸續(xù)在中國投放，中國在上世紀90年代中后期和本世紀第一個十年迎來了歐系輕客發(fā)展的黃金時期，中國輕型商用車和輕型柴油機的技術(shù)水平上升到一個新臺階。這其中，依維柯作為中國第一款短頭輕客，功不可沒。

時過境遷，當時的南京依維柯分外耀眼，現(xiàn)在的南京依維柯，又是什么樣的發(fā)展態(tài)勢呢？

市場環(huán)境復(fù)雜化 依維柯新時期的新任務(wù)

說到這個話題，也許就不得不談到輕客市場近幾年來的巨大演變，以及南京依維柯所面臨的競爭環(huán)境的復(fù)雜化。

南京依維柯Power Daily經(jīng)典版

首先是江鈴全順抓住城市客貨兩用車的發(fā)展機遇，市場銷量超過南京依維柯。本世紀初，南京依維柯的競爭對手江鈴全順羽翼漸豐。2007年，江鈴把福特全順最新一代產(chǎn)品“新世代全順”（V348）引入中國，以新世代全順（中高檔）和經(jīng)典全順（經(jīng)濟型）兩檔產(chǎn)品，針對依維柯發(fā)起營銷大戰(zhàn)。當時的南京依維柯，與歐洲最新技術(shù)的“銜接”有一些脫節(jié)，因此，輕客產(chǎn)品平臺競爭力不足的問題凸顯，在與江鈴的競爭中落于下風(fēng)，市場份額逐漸被擠壓。

其次，2010年以來，各家歐系輕客新軍輩出，江淮星銳、上汽大通、東風(fēng)御風(fēng)、福田圖雅諾、南京金龍、濰柴歐睿等黑馬涌現(xiàn)，依維柯和全順兩大寡頭獨占市場的格局被打破，歐系大VAN市場競爭日趨激烈。

再次，進入2015年，受宏觀經(jīng)濟持續(xù)減速、制造業(yè)和物流業(yè)低迷等不利因素的影響，傳統(tǒng)歐系輕客市場近十年來首次出現(xiàn)同比下滑，2015年傳統(tǒng)柴油歐系輕客市場銷量不足14萬輛，同比小幅下降；而國內(nèi)輕客整體市場也出現(xiàn)最近七年來的首次下降，當年銷量為43.2萬輛，同比下降2.5%。進入“十三五”，宏觀形勢仍未有明顯好轉(zhuǎn)，經(jīng)濟“新常態(tài)”下的輕客行業(yè)“新常態(tài)”，將會繼續(xù)影響著這個細分市場的發(fā)展方向。