爭奪國產(chǎn)高端重卡市場份額 奔馳卡車的“新常態(tài)”

 

第一商用車網(wǎng) 謝光耀

 

進口卡車要開始搶國產(chǎn)高端重卡的份額了。

 

這也許有些不可思議，但這確實是進口重卡——奔馳的“新常態(tài)”。

 

以前，都是中國自主高端重卡喊出口號，要搶進口重卡的市場。近年來，伴隨著中國經(jīng)濟進入中高速增長的新常態(tài)，奔馳卡車也進入了一個新常態(tài)，那就是用高品質(zhì)的產(chǎn)品和更加親民的服務與價格，來跟中國本土高端重卡爭奪市場。

 

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新常態(tài)下 進口卡車也要過“艱難年”

 

2015年的重卡市場，迎來了近幾年最慘淡的光景，1-3月的整體銷量大幅下降34%，進口卡車同樣下滑嚴重。而2015年的不景氣，還是在2014年整個重卡市場下滑4%態(tài)勢下的延續(xù)。在2014年，進口重卡有著比行業(yè)更大的降幅。

 

對于今年的重卡市場，幾乎已無人持樂觀態(tài)度。由于宏觀經(jīng)濟增速和固定資產(chǎn)投資增速不斷下降、房地產(chǎn)業(yè)不景氣，再加上運輸需求不足和運價低迷，作為生產(chǎn)資料的重卡市場今年下降已成定局，唯一可以探討的，就是究竟會下降兩位數(shù)還是個位數(shù)。

 

“去年對奔馳卡車也是比較艱難的一年。我們大約銷售了1500輛卡車，銷量有一定程度的下降。這主要是由于我們的強勢市場是在基建領(lǐng)域，而這幾年基建行業(yè)下降非常大?；赝捡Y卡車過去幾年的業(yè)績，我們創(chuàng)造了年銷6000多輛的歷史最高記錄，但從現(xiàn)狀來看，我們需要適應當前的市場形勢，這對于我們來說也將是一種新常態(tài)（NEW NORMAL）?！贝髂防湛蛙嚕ㄖ袊┯邢薰究偛眉媸紫瘓?zhí)行官羅伯特在談到市場走勢時，特別提到了“NEW NORMAL”。

 

他分析認為，中國重卡市場受經(jīng)濟環(huán)境和政策法規(guī)的影響非常大，但即便下降20%，中國仍然是全世界最大的重卡市場?！耙环矫妫乜ㄐ袠I(yè)和GDP的增長是正相關(guān)的，要保持GDP的一定增速，中國政府就勢必要加大對基建及公路設施的投入，這將提升市場對重卡的需求；另一方面，目前在國內(nèi)物流市場上，很多車輛都沒有得到有效的運行，出勤率、運營時間以及運輸效率都是比較低的，隨著物流市場的成熟和卡車運營效率的提高，在總運量不變的情況下，市場對于卡車的需求數(shù)量其實是下降的。利好和利空這兩方面結(jié)合來看的話，我認為物流市場對卡車的需求在未來幾年內(nèi)會保持平穩(wěn)?！?BR> 

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升級T.C.O. 與本土高端品牌爭奪客戶

 

羅伯特認為，對于進口卡車而言，進口卡車在整個中國重卡市場中的占比很少，只有1%到3%，“我們屬于小眾市場和‘頂尖’的細分市場。雖然在中國肯定有比較高端的少量客戶需要我們的進口高品質(zhì)卡車，但大部分需求還是集中在比較低價的國產(chǎn)卡車上，這種情況下，市場對我們的影響也沒有想象中那么大。”

 

他提出，和整體重卡市場相比，進口卡車的“蛋糕”太小，“我們現(xiàn)在想做的是把這個蛋糕做大，讓那些從不使用進口卡車的客戶認可T.C.O.的理念，從全生命周期成本的角度來理解為什么進口卡車更值得購買?！?/FONT>

 

也正因為此，奔馳卡車早在今年4月10日就在北京啟動了T.C.O.運盈智匯升級品鑒會，希望能比斯堪尼亞、沃爾沃等其他歐洲同行快走一步，在下降的市場中謀得先機。與此同時，奔馳不但把目光瞄準了重卡“金字塔”的最頂端，還提出了要與國內(nèi)合資品牌和自主高端品牌爭奪客戶，以進一步提升銷量規(guī)模和份額。